Thiếu thợ sửa xe điện ở Trung Quốc: Trả gấp đôi lương vẫn không có người
Sự bùng nổ xe điện của Trung Quốc đã tạo ra một nút thắt bất ngờ, cách xa sàn trưng bày: không có đủ người biết cách sửa chúng. Tại cuộc thi WorldSkills lần thứ 48 ở Thượng Hải vào tháng 9 này, một trong những đấu trường ồn ào và đông đúc nhất là công nghệ xe, nơi các thí sinh hiệu chuẩn cảm biến radar, chẩn đoán hệ thống cao áp và sửa chữa tấm thân xe trên ô tô hiện đại. Ban tổ chức nói rằng kỹ năng của họ chính xác là thứ thị trường đang rất cần.
Một thập kỷ trước, sửa ô tô chủ yếu là về động cơ, hộp số và thủy lực. Xe điện ngày nay là một cỗ máy hoàn toàn khác. Nó vừa là phần cứng cơ khí, vừa là hệ thống điện cao áp, vừa là một máy tính di động, với phần mềm điều khiển mọi thứ từ quản lý pin đến hỗ trợ lái xe tiên tiến. Một kỹ thuật viên không đọc được mã hoặc không hiểu dữ liệu cảm biến ngày càng trở nên bất lực dưới nắp ca-pô.
Sự phức tạp đó đã định hình lại công việc. Công việc sửa chữa giờ trải rộng từ cơ khí truyền thống, kỹ thuật điện đến một chút lập trình. Những người trong ngành mô tả xưởng sửa chữa hiện đại là nơi máy tính xách tay quan trọng như cờ lê. Tuy nhiên, nguồn cung lao động có bộ kỹ năng kết hợp đó không theo kịp hàng triệu xe năng lượng mới đổ ra đường phố Trung Quốc mỗi năm.
Các báo cáo truyền thông mô tả một thị trường nơi lương đã tăng gấp đôi mà vị trí vẫn không có người lấp. Các đại lý và xưởng độc lập cạnh tranh gay gắt để giành thợ lành nghề, và nhiều nơi phải tự đào tạo người mới. Khoảng cách không chỉ là con số. Nó phản ánh sự không khớp sâu sắc hơn giữa tốc độ điện khí hóa đội xe và tốc độ thích ứng chậm chạp của hệ thống giáo dục nghề và học việc.
Trung Quốc đang cố thu hẹp khoảng cách đó thông qua các cuộc thi và quan hệ đối tác ngành. Tại sự kiện WorldSkills ở Thượng Hải, các nhà sản xuất ô tô cung cấp xe, vật liệu và cố vấn kỹ thuật cho thí sinh, coi cuộc thi như một kênh tuyển dụng. Một số công ty bắt đầu làm việc với kỹ thuật viên trẻ trong quá trình đào tạo, sau đó tuyển họ vào các vai trò dịch vụ thực tế, nơi họ tiếp tục phát triển qua các dự án trực tiếp. Đây là mô hình phản ánh cách Đức và Nhật Bản từ lâu đã nuôi dưỡng các ngành nghề có kỹ năng.
Thách thức vượt ra ngoài xe chở khách. Máy móc xây dựng, xe buýt và xe tải hạng nặng của Trung Quốc được xuất khẩu khắp thế giới, và ngày càng nhiều máy móc đó là xe điện. Việc bảo dưỡng chúng ở nước ngoài đòi hỏi kỹ thuật viên hiểu cả thủy lực thời động cơ diesel lẫn hệ truyền động điện pin hiện đại. Khi thiết bị Trung Quốc vươn tới nhiều thị trường nước ngoài hơn, nhu cầu về những lao động như vậy tăng gấp bội, tạo cơ hội cho những ai sẵn sàng học hỏi.
Rủi ro cũng cao đối với người tiêu dùng. Khi xe cũ đi, suy giảm pin, cập nhật phần mềm và lỗi điện tử trở nên thường gặp. Thiếu kỹ thuật viên có trình độ đồng nghĩa với chờ đợi lâu hơn, hóa đơn cao hơn và nguy cơ sửa chữa không đúng cách, gây tổn hại đến các hệ thống an toàn như phanh tự động và giữ làn. Đối với các nhà sản xuất ô tô, mạng lưới dịch vụ yếu có thể làm xói mòn lòng trung thành thương hiệu mà họ đã khó nhọc xây dựng.
Đối với độc giả toàn cầu, câu chuyện là lời nhắc nhở rằng quá trình chuyển đổi điện không chỉ là về nhà máy và sạc nhanh. Nó còn phụ thuộc vào một lực lượng lao động kém hào nhoáng hơn: những người giữ cho máy móc hoạt động nhiều năm sau khi bán. Trung Quốc hiện đang cạnh tranh với phần còn lại của thế giới để đào tạo họ, và những quốc gia giải được bài toán này nhanh nhất có thể sẽ có được lợi thế thầm lặng nhưng quyết định trong kỷ nguyên điện.