चीन में ईवी मरम्मत की कमी: दोगुना वेतन, फिर भी कोई नहीं
चीन की इलेक्ट्रिक वाहन बूम ने शोरूम से बहुत दूर एक अप्रत्याशित अड़चन पैदा कर दी है: ऐसे लोगों की कमी है जो उन्हें ठीक करना जानते हों। इस सितंबर शंघाई में आयोजित 48वीं वर्ल्डस्किल्स प्रतियोगिता में सबसे शोरगुल वाले और व्यस्त क्षेत्रों में से एक वाहन प्रौद्योगिकी था, जहाँ प्रतिभागियों ने रडार सेंसर कैलिब्रेट किए, उच्च-वोल्टेज प्रणालियों का निदान किया और आधुनिक कारों के बॉडी पैनल की मरम्मत की। आयोजकों का कहना है कि उनके कौशल ही वह चीज़ हैं जिसकी बाज़ार को सख्त ज़रूरत है।
एक दशक पहले, कार ठीक करना ज़्यादातर इंजन, ट्रांसमिशन और हाइड्रोलिक्स के बारे में था। आज का इलेक्ट्रिक वाहन पूरी तरह से अलग मशीन है। यह आंशिक रूप से यांत्रिक हार्डवेयर, आंशिक रूप से उच्च-वोल्टेज विद्युत प्रणाली और आंशिक रूप से चलता-फिरता कंप्यूटर है, जिसमें सॉफ्टवेयर बैटरी प्रबंधन से लेकर उन्नत ड्राइवर सहायता तक सब कुछ नियंत्रित करता है। जो तकनीशियन कोड नहीं पढ़ सकता या सेंसर डेटा की व्याख्या नहीं कर सकता, वह बोनट के नीचे तेजी से असहाय होता जा रहा है।
इस जटिलता ने काम को नया रूप दे दिया है। मरम्मत का काम अब पारंपरिक यांत्रिकी, विद्युत इंजीनियरिंग और थोड़ी प्रोग्रामिंग तक फैला हुआ है। उद्योग के जानकार आधुनिक मरम्मत केंद्र को ऐसी जगह बताते हैं जहाँ लैपटॉप उतना ही महत्वपूर्ण है जितना रिंच। फिर भी, ऐसे मिश्रित कौशल वाले श्रमिकों की आपूर्ति हर साल चीन की सड़कों पर आने वाले लाखों नए ऊर्जा वाहनों की गति के साथ नहीं चल पाई है।
मीडिया रिपोर्टें ऐसे बाज़ार का वर्णन करती हैं जहाँ मजदूरी दोगुनी हो गई है और पद अभी भी खाली हैं। डीलरशिप और स्वतंत्र कार्यशालाएँ अनुभवी कारीगरों के लिए तीव्र प्रतिस्पर्धा करती हैं, और कई नए भर्ती किए गए लोगों को स्वयं प्रशिक्षित करने का सहारा लेती हैं। यह अंतर केवल संख्याओं का नहीं है। यह इस बात का प्रतिबिंब है कि वाहन बेड़ा कितनी तेजी से विद्युतीकृत हुआ और व्यावसायिक शिक्षा तथा प्रशिक्षुता प्रणालियों ने कितनी धीमी गति से अनुकूलन किया।
चीन प्रतियोगिताओं और उद्योग भागीदारी के माध्यम से इस अंतर को पाटने की कोशिश कर रहा है। शंघाई के वर्ल्डस्किल्स आयोजन में, वाहन निर्माताओं ने प्रतिभागियों को वाहन, सामग्री और तकनीकी मार्गदर्शक उपलब्ध कराए, और प्रतियोगिता को भर्ती का माध्यम माना। कुछ कंपनियाँ प्रशिक्षण के दौरान युवा तकनीशियनों के साथ काम करना शुरू करती हैं, फिर उन्हें वास्तविक सेवा भूमिकाओं में नियुक्त करती हैं जहाँ वे जीवंत परियोजनाओं पर विकसित होते रहते हैं। यह ऐसा मॉडल है जो दर्शाता है कि जर्मनी और जापान ने लंबे समय से कुशल व्यवसायों को कैसे पोषित किया है।
यह चुनौती यात्री कारों से आगे तक फैली हुई है। चीनी निर्माण मशीनरी, बसें और भारी ट्रक दुनिया भर में निर्यात किए जाते हैं, और तेजी से ये मशीनें इलेक्ट्रिक हो रही हैं। विदेशों में उनकी सर्विसिंग के लिए ऐसे तकनीशियनों की आवश्यकता होती है जो डीजल युग की हाइड्रोलिक्स और आधुनिक बैटरी-इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन दोनों को समझते हों। जैसे-जैसे चीनी उपकरण अधिक विदेशी बाजारों में पहुँचते हैं, ऐसे श्रमिकों की मांग कई गुना बढ़ जाती है, जिससे सीखने के इच्छुक लोगों के लिए अवसर पैदा होते हैं।
उपभोक्ताओं के लिए भी दांव ऊँचा है। जैसे-जैसे वाहन पुराने होते हैं, बैटरी का क्षरण, सॉफ्टवेयर अपडेट और इलेक्ट्रॉनिक खराबी सामान्य हो जाती है। योग्य तकनीशियनों की कमी का मतलब है लंबा इंतज़ार, अधिक बिल और अनुचित मरम्मत का जोखिम जो ऑटोमैटिक ब्रेकिंग और लेन कीपिंग जैसी सुरक्षा प्रणालियों से समझौता करता है। वाहन निर्माताओं के लिए, कमजोर सेवा नेटवर्क उस ब्रांड वफादारी को कम कर सकता है जिसे उन्होंने कड़ी मेहनत से बनाया है।
वैश्विक पाठकों के लिए, यह कहानी एक अनुस्मारक है कि इलेक्ट्रिक परिवर्तन केवल कारखानों और तेज़ चार्जिंग के बारे में नहीं है। यह एक कम चमकदार कार्यबल पर भी निर्भर करता है: वे लोग जो बिक्री के वर्षों बाद भी मशीनों को चलाते रहते हैं। चीन अब उन्हें प्रशिक्षित करने के लिए बाकी दुनिया से प्रतिस्पर्धा कर रहा है, और जो देश इस पहेली को सबसे तेज़ी से हल करेंगे, वे इलेक्ट्रिक युग में एक शांत लेकिन निर्णायक बढ़त पा सकते हैं।