نقص فنيي إصلاح السيارات الكهربائية في الصين: مضاعفة الأجور دون متقدمين
خلق ازدهار السيارات الكهربائية في الصين عنق زجاجة غير متوقع بعيداً عن صالات العرض: لا يوجد عدد كافٍ من الأشخاص الذين يعرفون كيفية إصلاحها. في الدورة الثامنة والأربعين لمسابقة المهارات العالمية في شنغهاي في سبتمبر، كانت إحدى أكثر الساحات ازدحاماً وضجيجاً هي تقنية المركبات، حيث قام المتسابقون بمعايرة أجهزة استشعار الرادار وتشخيص الأنظمة عالية الجهد وإصلاح ألواح الهيكل في السيارات الحديثة. ويقول المنظمون إن مهاراتهم هي بالضبط ما يحتاجه السوق بشدة.
قبل عقد من الزمن، كان إصلاح السيارة يتعلق في الغالب بالمحركات وناقل الحركة والأنظمة الهيدروليكية. أما السيارة الكهربائية اليوم فهي آلة مختلفة تماماً. إنها جزء من الأجهزة الميكانيكية، وجزء من نظام كهربائي عالي الجهد، وجزء من حاسوب متحرك، حيث تتحكم البرمجيات في كل شيء من إدارة البطارية إلى أنظمة مساعدة السائق المتقدمة. والفني الذي لا يستطيع قراءة الشيفرة أو تفسير بيانات المستشعرات يصبح عاجزاً بشكل متزايد تحت غطاء المحرك.
غيّر هذا التعقيد طبيعة الوظيفة. تمتد أعمال الإصلاح الآن عبر الميكانيكا التقليدية والهندسة الكهربائية وقليل من البرمجة. ويصف المطلعون على الصناعة ورشة الإصلاح الحديثة بأنها مكان يكون فيه الحاسوب المحمول بنفس أهمية مفتاح الربط. ومع ذلك، لم يواكب عرض العمالة التي تمتلك هذه المهارات الهجينة ملايين المركبات الجديدة العاملة بالطاقة التي تظهر على الطرق الصينية كل عام.
تصف تقارير إعلامية سوقاً تضاعفت فيه الأجور ومع ذلك تظل الوظائف شاغرة. تتنافس وكالات البيع والورش المستقلة بشراسة على الأيدي الخبيرة، ويلجأ الكثير منها إلى تدريب المجندين الجدد بنفسها. والفجوة ليست مجرد مسألة أعداد. إنها تعكس عدم توافق أعمق بين السرعة التي كهربت بها أسطول المركبات والبطء الذي تكيفت به أنظمة التعليم المهني والتدريب المهني.
تحاول الصين سد هذه الفجوة من خلال المسابقات والشراكات الصناعية. في حدث المهارات العالمية في شنغهاي، قدمت شركات تصنيع السيارات المركبات والمواد والمرشدين التقنيين للمتسابقين، معتبرة المسابقة قناة للتوظيف. تبدأ بعض الشركات العمل مع الفنيين الشباب أثناء التدريب، ثم توظفهم في أدوار خدمة حقيقية حيث يواصلون التطور في مشاريع حية. وهو نموذج يحاكي الطريقة التي رعت بها ألمانيا واليابان المهن الماهرة منذ زمن طويل.
يمتد التحدي إلى ما هو أبعد من سيارات الركاب. تُصدَّر الآلات الإنشائية الصينية والحافلات والشاحنات الثقيلة إلى جميع أنحاء العالم، وتزداد هذه الآلات كهربائية. وتتطلب صيانتها في الخارج فنيين يفهمون كلاً من الأنظمة الهيدروليكية من عصر الديزل وأنظمة الدفع الكهربائية الحديثة بالبطاريات. ومع وصول المعدات الصينية إلى مزيد من الأسواق الخارجية، يتضاعف الطلب على هؤلاء العمال، مما يخلق فرصاً لمن هم على استعداد للتعلم.
المخاطر عالية بالنسبة للمستهلكين أيضاً. مع تقادم المركبات، يصبح تدهور البطارية وتحديثات البرمجيات والأعطال الإلكترونية أمراً روتينياً. ويعني نقص الفنيين المؤهلين فترات انتظار أطول وفواتير أعلى وخطر إصلاحات غير صحيحة تهدد أنظمة السلامة مثل الكبح التلقائي والحفاظ على المسار. وبالنسبة لشركات تصنيع السيارات، يمكن لشبكة خدمة ضعيفة أن تقوض ولاء العلامة التجارية الذي كافحت لبنائه.
بالنسبة للقراء العالميين، القصة تذكير بأن التحول الكهربائي لا يتعلق فقط بالمصانع والشحن السريع. بل يعتمد أيضاً على قوة عاملة أقل بريقاً: الأشخاص الذين يحافظون على تشغيل الآلات بعد سنوات من البيع. وتتنافس الصين الآن مع بقية العالم لتدريبهم، وقد تجد الدول التي تحل هذا اللغز بسرعة أكبر ميزة صامتة لكن حاسمة في العصر الكهربائي.