中国のEV修理人材不足：給与2倍でも応募者ゼロ

中国の電気自動車ブームは、ショールームから遠く離れた場所で予想外のボトルネックを生み出した。修理できる人が足りないのだ。9月に上海で開催された第48回ワールドスキルズ競技大会で、最も活気に満ちた会場の一つが自動車技術だった。競技者はレーダーセンサーを校正し、高電圧システムを診断し、現代の車のボディパネルを修理した。主催者によれば、彼らのスキルはまさに市場が切望しているものだ。

10年前、車の修理といえば主にエンジン、トランスミッション、油圧だった。今日の電気自動車はまったく別の機械だ。一部は機械ハードウェア、一部は高電圧電気システム、そして一部は走るコンピューターであり、ソフトウェアがバッテリー管理から先進運転支援まですべてを制御している。コードを読めず、センサーデータを解釈できない技術者は、ボンネットの下でますます無力になっている。

この複雑さが仕事の形を変えた。修理作業は今や従来の機械、電気工学、そして少しのプログラミングにまたがる。業界関係者は現代の修理現場を、レンチと同じくらいノートパソコンが重要な場所だと表現する。しかし、そうしたハイブリッドなスキルを持つ労働者の供給は、毎年中国の道路に登場する何百万台もの新エネルギー車に追いついていない。

メディアの報道によれば、賃金が2倍になっても求人が埋まらない市場だという。ディーラーや独立系工場は経験豊富な人材を巡って激しく競争し、多くは未経験者を自ら訓練するしかない。不足は単に人数の問題ではない。車両の電動化の速さと、職業教育や見習い制度の適応の遅さとの間の、より深いミスマッチを反映している。

中国は競技会や業界パートナーシップを通じてこのギャップを埋めようとしている。上海のワールドスキルズでは、自動車メーカーが車両、材料、技術メンターを競技者に提供し、大会を採用パイプラインと見なした。一部の企業は訓練中から若い技術者と関わり、その後、実際のサービス職に採用し、実プロジェクトで成長を続けさせる。これはドイツや日本が長年、熟練技能を育成してきたモデルを反映している。

課題は乗用車にとどまらない。中国の建設機械、バス、大型トラックは世界中に輸出され、ますます電動化している。海外でのサービスには、ディーゼル時代の油圧と現代のバッテリー電気駆動の両方を理解する技術者が必要だ。中国製機器がより多くの海外市場に到達するにつれ、そうした労働者の需要は倍増し、学ぶ意欲のある人々に機会を生み出している。

消費者にとってもリスクは高い。車が古くなるにつれ、バッテリーの劣化、ソフトウェア更新、電子故障が日常的になる。資格を持つ技術者の不足は、待ち時間の長期化、請求額の増大、そして自動ブレーキや車線維持などの安全システムを損なう不適切な修理のリスクを意味する。自動車メーカーにとって、弱いサービス網は苦労して築いたブランドロイヤルティを損ないかねない。

世界の読者にとって、この話は電動化への移行が工場や急速充電だけの問題ではないことを思い起こさせる。それは、販売から何年も経って機械を動かし続ける人々という、華やかさに欠ける労働力にもかかっている。中国は今、彼らを育成するために世界と競争しており、この難題を最も早く解決した国は、電気時代において静かだが決定的な優位を得るかもしれない。