Пассажиры, которые каждый рабочий день пересекают провинции по железной дороге

Каждое утро по будням в шесть часов молодой человек по имени Тань выходит из дома в Линьпине, районе на окраине Ханчжоу на востоке Китая, и садится на высокоскоростной поезд. Через час он уже в Шанхае, где пересаживается на метро и добирается до офиса до девяти. Вечером он проделывает тот же путь в обратном направлении. Он делает это пять дней в неделю, и он далеко не один такой.

Видео, которое Тань опубликовал о своей повседневной рутине, недавно стало вирусным в Китае и задело за живое поколение городских работников, взвешивающих стоимость жизни в большом городе. Молодая женщина из того же района, которая также ездит на работу в Шанхай по железной дороге, просыпается в 5:30, едет на машине до станции метро, затем добирается на поезде и на последнем отрезке пути на метро до своего рабочего места. Другие в комментариях описывали похожие поездки из таких городов, как Сучжоу и Куньшань, превращая то, что звучит как экстремальная поездка на работу, в признанный образ жизни.

Арифметика — это суть истории. Тань тратит чуть более 3000 юаней (примерно 420 долларов США) в месяц на билеты на поезд. За те же деньги можно снять квартиру в Шанхае, но только в отдаленном районе, где площадь небольшая, а поездка на метро до работы все равно долгая. Вместо этого он оставляет свои деньги в Линьпине, где жилье дешевле, комнаты больше, а семья и друзья рядом. Его вывод, как он выразился, состоит в том, что общий компромисс работает в его пользу.

Сеть высокоскоростных железных дорог Китая делает это возможным так, как это было невозможно десять лет назад. Линия между Ханчжоу и Шанхаем — одна из самых загруженных в стране, поезда отправляются так часто, что постоянным пассажирам редко нужно бронировать билеты заранее. Время в пути менее часа фактически сшило два крупных города в единый рынок труда, позволяя людям получать зарплату мегаполиса, живя в меньших, более спокойных местах.

Такое устройство не лишено издержек. Долгие дни оставляют мало времени на отдых, а плохая погода или задержки могут разрушить расписание. Пассажиры в социальных сетях обмениваются советами о дешевых месячных проездных, тихих вагонах и о том, какие выходы со станции сокращают путь. Некоторые признаются, что спят в поезде, относясь к нему как к передвижной спальне. Для родителей привлекательность сильнее: дети растут рядом с бабушками и дедушками, в школах, которые менее суматошны, чем шанхайские.

Эта тенденция также отражает более широкий сдвиг в том, как китайские работники думают о городской жизни. Годами мечтой было втиснуться в мегаполис первого уровня любой ценой. Теперь, с удаленными работами и быстрыми поездами, все больше людей спрашивают, стоит ли эта наценка того. Работодатели, тем временем, получают доступ к более широкому кругу талантов, которые не готовы переезжать.

Экономисты предупреждают, что расчет зависит от индивидуальных обстоятельств: цены на билеты, рабочие часы и семейные потребности сильно различаются, и не каждая пара городов так хорошо связана, как Ханчжоу и Шанхай. Тем не менее, это явление отражает нечто реальное в современной китайской жизни, где география становится меньшим барьером, а время, а не расстояние, — валюта, которую люди тратят.

Для Таня рутина просто практична. Он получает работу в одном из самых динамичных городов мира, дом в месте, которое может себе позволить, и место у окна дважды в день. Сходится ли это в сумме — вопрос, на который каждый пассажир отвечает сам.