Tesla brevetta un alettone posteriore trasforme per la nuova Roadster

A pochi giorni dal debutto della tanto attesa Roadster di nuova generazione, un brevetto appena pubblicato offre un primo sguardo su come la supercar elettrica intende restare incollata alla strada a velocità estreme.

Il documento, reso pubblico dall’Ufficio Brevetti e Marchi degli Stati Uniti e riportato dai media tecnologici cinesi IT之家 e 快科技, descrive un alettone posteriore attivo retrattile e multi-segmento. A differenza degli spoiler fissi presenti su molte auto ad alte prestazioni, questo design può muoversi e riconfigurarsi a seconda di ciò che fa il veicolo. Tesla ha depositato la domanda nell’agosto 2025, e la sua pubblicazione arriva circa una settimana prima dell’evento di presentazione previsto per il 1° ottobre a Waco, in Texas.

I disegni del brevetto mostrano una coupé a due porte bassa e filante dotata di un assemblaggio aerodinamico posteriore attivo. In posizione retratta, l’alettone si nasconde lasciando la coda pulita e riducendo la resistenza aerodinamica — utile per l’accelerazione in linea retta e l’autonomia. Quando l’auto ha bisogno di più aderenza, l’alettone si estende in una configurazione più alta e aggressiva che preme gli pneumatici posteriori sull’asfalto.

La parte ingegnosa è la costruzione a due stadi. Anziché un singolo flap mobile, il sistema utilizza un piano principale più segmenti aggiuntivi che possono inclinarsi in modo indipendente. Ciò consente all’alettone di regolare con precisione l’equilibrio tra deportanza e resistenza aerodinamica in tempo reale, adattandosi a frenata, curve o crociera ad alta velocità. Il brevetto suggerisce inoltre che l’alettone potrebbe contribuire a proteggere la carrozzeria posteriore in determinate situazioni d’impatto, lasciando di fatto che la superficie aerodinamica si sposti invece di subire il colpo.

L’aerodinamica attiva non è una novità. Le monoposto di Formula 1, le vetture da pista di fascia alta e persino alcune berline elettriche utilizzano alettoni e flap mobili per gestire il flusso d’aria. Ciò che rende notevole l’approccio di Tesla è la combinazione di più funzioni in un’unica unità compatta e retrattile — una sfida di packaging su un’auto che deve anche avere un aspetto elegante e offrire un’autonomia quotidiana utilizzabile.

La Roadster è stata uno dei veicoli più attesi e più ritardati della gamma Tesla. Presentata in anteprima anni fa con promesse di accelerazione da record e un’autonomia molto lunga, l’auto ha subito ripetuti rinvii mentre l’azienda si concentrava sui modelli di massa. Tesla ha ora programmato una presentazione dedicata per il 1° ottobre, dove dovrebbe mostrare il design destinato alla produzione.

Per i lettori cinesi, il brevetto è interessante per una seconda ragione: la Cina è sia il più grande mercato mondiale di veicoli elettrici sia un polo in rapida crescita per l’aerodinamica automobilistica e l’ingegneria dei componenti. Le tecnologie che appaiono per prime sulle halo car spesso si trasferiscono a modelli più accessibili nel giro di pochi anni, e i fornitori locali seguono con attenzione questi depositi.

Resta da vedere se la Roadster di produzione arriverà effettivamente con questo esatto alettone. Le case automobilistiche brevettano regolarmente idee che non raggiungono mai i concessionari, e Tesla in particolare ha una storia di annunci di funzionalità che arrivano in ritardo o in forma modificata. Tuttavia, il deposito offre un segnale concreto sulla direzione ingegneristica: una supercar che può essere filante sul rettilineo e piantata in curva, senza che il guidatore tocchi nulla.

Ulteriori dettagli dovrebbero emergere all’evento del 1° ottobre. Fino ad allora, il brevetto dà agli appassionati qualcosa da studiare — e un promemoria che nella corsa alle prestazioni elettriche la battaglia si combatte sempre più in millimetri di flusso d’aria.