Tesla patenta un alerón trasero transformable para el nuevo Roadster
A pocos días de que Tesla presente su tan esperada nueva generación del Roadster, una solicitud de patente recién publicada ofrece un primer vistazo de cómo el superdeportivo eléctrico planea mantenerse pegado a la carretera a velocidades extremas.
El documento, hecho público por la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos y reportado por los medios tecnológicos chinos IT之家 y 快科技, describe un alerón trasero activo, retráctil y de múltiples piezas. A diferencia de los alerones fijos que se encuentran en muchos autos de alto rendimiento, este diseño puede moverse y reconfigurarse según lo que esté haciendo el vehículo. Tesla presentó la solicitud en agosto de 2025, y su publicación llega aproximadamente una semana antes del evento de presentación planeado por la compañía para el 1 de octubre en Waco, Texas.
Los dibujos de la patente muestran un cupé de dos puertas y perfil bajo equipado con un conjunto aerodinámico trasero activo. En su posición guardada, el alerón se oculta para dejar la zaga limpia y reducir la resistencia, lo que ayuda a la aceleración en línea recta y a la autonomía. Cuando el auto necesita más agarre, el alerón se despliega en una configuración más alta y agresiva que presiona los neumáticos traseros contra el asfalto.
La parte ingeniosa es la construcción de dos etapas. En lugar de una sola aleta móvil, el sistema utiliza un plano principal más segmentos adicionales que pueden inclinarse de forma independiente. Eso permite que el alerón ajuste con precisión el equilibrio entre carga aerodinámica y resistencia en tiempo real, adaptándose al frenado, las curvas o la conducción a alta velocidad. La patente también insinúa que el alerón podría ayudar a proteger la carrocería trasera en ciertos escenarios de impacto, permitiendo efectivamente que la superficie aerodinámica se aparte en lugar de recibir el golpe.
La aerodinámica activa no es nueva. Los autos de Fórmula Uno, las máquinas de pista de gama alta e incluso algunos sedanes eléctricos utilizan alerones y aletas móviles para gestionar el flujo de aire. Lo que hace notable el enfoque de Tesla es la combinación de múltiples funciones en una unidad compacta y retráctil, un desafío de empaquetado en un auto que también tiene que verse elegante y ofrecer una autonomía diaria utilizable.
El Roadster ha sido uno de los vehículos más anticipados y más retrasados de la línea de Tesla. Presentado por primera vez hace años con promesas de aceleración récord y una autonomía muy larga, el auto se ha retrasado repetidamente mientras la compañía se centraba en modelos de mercado masivo. Tesla ha programado ahora una presentación dedicada para el 1 de octubre, donde se espera que presente el diseño de intención de producción.
Para los lectores chinos, la patente es interesante por una segunda razón: China es tanto el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo como un centro de rápido crecimiento para la aerodinámica automotriz y la ingeniería de componentes. Las tecnologías que aparecen primero en autos insignia a menudo se filtran a modelos más asequibles en pocos años, y los proveedores locales siguen de cerca estas solicitudes.
Está por verse si el Roadster de producción realmente se entregará con este alerón exacto. Los fabricantes de automóviles patentan rutinariamente ideas que nunca llegan a las salas de exhibición, y Tesla en particular tiene un historial de anunciar características que llegan tarde o en forma alterada. Aun así, la solicitud ofrece una señal concreta sobre la dirección de la ingeniería: un superdeportivo que puede ser escurridizo en una recta y estar plantado en una curva, sin que el conductor toque nada.
Más detalles deberían surgir en el evento del 1 de octubre. Hasta entonces, la patente da a los entusiastas algo que estudiar, y un recordatorio de que en la carrera del rendimiento eléctrico, la batalla se libra cada vez más en milímetros de flujo de aire.