टेस्ला ने नई रोडस्टर के लिए आकार बदलने वाला रियर विंग पेटेंट कराया

टेस्ला द्वारा अपनी बहुप्रतीक्षित अगली पीढ़ी की रोडस्टर का अनावरण करने से कुछ ही दिन पहले, नई जारी एक पेटेंट फाइलिंग इस बात की शुरुआती झलक दे रही है कि यह इलेक्ट्रिक सुपरकार अत्यधिक गति पर सड़क से चिपकी कैसे रहेगी।

संयुक्त राज्य अमेरिका के पेटेंट और ट्रेडमार्क कार्यालय द्वारा सार्वजनिक किया गया और चीनी टेक आउटलेट्स IT之家 तथा 快科技 द्वारा रिपोर्ट किया गया यह दस्तावेज़ एक वापस होने वाले, बहु-खंड सक्रिय रियर विंग का वर्णन करता है। कई परफ़ॉर्मेंस कारों में मौजूद स्थिर स्पॉइलर के विपरीत, यह डिज़ाइन वाहन की गतिविधि के अनुसार खुद को हिला और पुनर्व्यवस्थित कर सकता है। टेस्ला ने अगस्त 2025 में आवेदन दायर किया था, और इसका प्रकाशन कंपनी के 1 अक्टूबर को वाको, टेक्सास में नियोजित अनावरण कार्यक्रम से लगभग एक सप्ताह पहले होता है।

पेटेंट के चित्रों में एक नीची, दो-दरवाज़ों वाली कूपे दिखाई देती है जिसमें सक्रिय रियर एरोडायनामिक्स असेंबली लगी है। अपनी भीतर समाई स्थिति में विंग छिप जाता है, जिससे पिछला हिस्सा साफ़ रहता है और ड्रैग कम होता है — सीधी रेखा में त्वरण और रेंज के लिए उपयोगी। जब कार को अधिक पकड़ चाहिए, तो विंग एक ऊँची, अधिक आक्रामक संरचना में खुल जाता है जो पिछले टायरों को सड़क पर दबाता है।

चतुराई वाला हिस्सा इसका दो-चरणीय निर्माण है। एक ही हिलने वाले फ्लैप के बजाय, यह सिस्टम एक मुख्य प्लेन के साथ अतिरिक्त खंडों का उपयोग करता है जो स्वतंत्र रूप से झुक सकते हैं। इससे विंग वास्तविक समय में डाउनफ़ोर्स और ड्रैग के संतुलन को बारीकी से समायोजित कर सकता है, ब्रेक लगाने, मोड़ लेने या तेज़ गति से चलने के अनुकूल ढलते हुए। पेटेंट यह भी संकेत देता है कि कुछ टकराव परिस्थितियों में विंग पिछली बॉडीवर्क की रक्षा में मदद कर सकता है, जिससे एरोडायनामिक सतह चोट खाने के बजाय प्रभावी रूप से रास्ते से हट जाती है।

सक्रिय एरोडायनामिक्स नई बात नहीं है। फ़ॉर्मूला वन कारें, हाई-एंड ट्रैक मशीनें और यहाँ तक कि कुछ इलेक्ट्रिक सेडान भी वायुप्रवाह को नियंत्रित करने के लिए चलने वाले विंग और फ्लैप का उपयोग करती हैं। टेस्ला के दृष्टिकोण को उल्लेखनीय बनाता है एक ही कॉम्पैक्ट, वापस होने वाली इकाई में कई कार्यों का संयोजन — ऐसी कार पर पैकेजिंग की चुनौती जिसे सुंदर दिखना भी है और रोज़मर्रा की उपयोगी रेंज भी देनी है।

रोडस्टर टेस्ला की लाइनअप में सबसे प्रतीक्षित और सबसे अधिक विलंबित वाहनों में से एक रही है। वर्षों पहले रिकॉर्ड तोड़ त्वरण और बहुत लंबी ड्राइविंग रेंज के वादों के साथ पहली बार झलक दिखाने के बाद, कंपनी ने जब मास-मार्केट मॉडलों पर ध्यान केंद्रित किया तो यह कार बार-बार टलती गई। टेस्ला ने अब 1 अक्टूबर के लिए एक समर्पित शोकेस तय किया है, जहाँ उत्पादन-उन्मुख डिज़ाइन प्रस्तुत किए जाने की उम्मीद है।

चीनी पाठकों के लिए यह पेटेंट दूसरे कारण से भी दिलचस्प है: चीन दुनिया का सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार होने के साथ-साथ ऑटोमोटिव एरोडायनामिक्स और कंपोनेंट इंजीनियरिंग का तेज़ी से बढ़ता केंद्र भी है। जो तकनीकें पहले हेलो कारों पर आती हैं, वे अक्सर कुछ वर्षों में अधिक किफ़ायती मॉडलों तक पहुँच जाती हैं, और स्थानीय आपूर्तिकर्ता इन फाइलिंगों पर बारीकी से नज़र रखते हैं।

यह देखना बाकी है कि उत्पादन रोडस्टर वाकई इसी विंग के साथ आएगी या नहीं। ऑटोमेकर नियमित रूप से ऐसे विचारों का पेटेंट कराते हैं जो कभी शोरूम तक नहीं पहुँचते, और विशेष रूप से टेस्ला का इतिहास ऐसी सुविधाओं की घोषणा करने का रहा है जो देर से या बदले हुए रूप में आती हैं। फिर भी, यह फाइलिंग इंजीनियरिंग की दिशा के बारे में एक ठोस संकेत देती है: एक सुपरकार जो सीधी सड़क पर फिसलनदार और मोड़ में जमी हुई रह सके, बिना चालक के कुछ छुए।

अधिक विवरण 1 अक्टूबर के कार्यक्रम में सामने आने चाहिए। तब तक, यह पेटेंट उत्साहियों को अध्ययन करने के लिए कुछ देता है — और यह याद दिलाता है कि इलेक्ट्रिक परफ़ॉर्मेंस की दौड़ में लड़ाई तेज़ी से वायुप्रवाह के मिलीमीटरों में लड़ी जा रही है।