El EV más pequeño de China ahora tiene asiento con masaje
BYD se prepara para lanzar una nueva versión del coche que abarató la conducción eléctrica en China. El 30 de septiembre, Zhang Zhuo, director general de la división de ventas de la serie Ocean de BYD, compartió detalles del interior de la segunda generación del Seagull a través de una larga publicación con imágenes en redes sociales. El mensaje era simple: el coche más pequeño y barato de la gama recibe características que solían pertenecer a máquinas mucho más caras.
El habitáculo está tapizado principalmente en blanco y utiliza un selector de marchas montado en la columna, una disposición que libera espacio entre los asientos delanteros y da al interior una sensación más limpia y abierta. Los compradores tendrán iluminación ambiental multicolor, aire acondicionado de control automático y asientos delanteros con ajuste eléctrico. El asiento del conductor añade una función de masaje, una oferta inusual en un coche posicionado en el nivel de entrada del mercado de vehículos eléctricos chino.
El almacenamiento es el otro titular. El nuevo Seagull lleva un maletero delantero de 94 litros bajo el capó, una característica rara vez vista en coches pequeños, y un asiento trasero rediseñado con más espacio para las piernas. Botones magnéticos de encaje permiten a los propietarios fijar pequeños accesorios en puntos fijos alrededor del habitáculo. BYD llama a este paquete sus tres pilares: confort, inteligencia y almacenamiento.
El Seagull importa por su escala. Desde su lanzamiento, el pequeño hatchback se ha convertido en uno de los coches eléctricos más vendidos de China, en gran parte por superar a sus rivales en precio mientras ofrece una autonomía útil para la conducción urbana. Su éxito ayudó a empujar a varios competidores a recortar precios o abandonar por completo el segmento. Una segunda generación que eleva la lista de equipamiento sin salir del segmento económico podría apretar aún más a las marcas más pequeñas.
El mercado automovilístico chino ha pasado los últimos dos años en una dura guerra de precios, y los segmentos más baratos son donde la lucha es más encarnizada. Añadir un asiento con masaje a un modelo de entrada es una señal de que las fichas técnicas, no solo las etiquetas de precio, son ahora el campo de batalla. También refleja un cambio más amplio: los compradores chinos esperan cada vez más pantallas conectadas, asistencia al conductor y características de confort incluso en coches que cuestan una fracción de un compacto europeo.
El momento encaja con un período ajetreado para la industria. Los datos publicados el mismo día por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, basados en cifras de aduanas, mostraron que las importaciones y exportaciones de automóviles del país totalizaron 30.600 millones de dólares en agosto, con las exportaciones subiendo un 28,6 por ciento interanual mientras las importaciones cayeron un 33,5 por ciento. Las marcas chinas envían más coches al extranjero incluso mientras la competencia interna sigue siendo feroz.
BYD no ha anunciado precios ni fecha de lanzamiento para la segunda generación del Seagull. El modelo actual parte en el extremo inferior del mercado, y la compañía necesitará mantenerlo ahí para preservar la fórmula que funcionó. Si un asiento con masaje y un maletero delantero pueden coexistir con un precio de saldo es la pregunta que los compradores responderán cuando el coche llegue a los concesionarios.
Por ahora, el adelanto hace lo que se supone que hacen los adelantos: decir a los rivales que incluso el rincón más barato del mercado de coches eléctricos chino ya no es barato en equipamiento. Los coches pequeños de otras partes del mundo observan con atención.