Cuộc đua doanh số xe điện Trung Quốc chuyển sang biến động tháng Chín
Các startup xe điện Trung Quốc khép lại tháng Chín với nhiều mẫu xe mới được bán ra hơn bao giờ hết, nhưng bảng giao hàng hàng tháng lại kể một câu chuyện rất khác: không phải ai cũng tăng trưởng. Theo số liệu các công ty công bố ngày 1/10, thứ hạng dẫn đầu xáo trộn mạnh, với hầu hết đối thủ chen chúc trong khoảng hẹp từ 30.000 đến 40.000 xe.
Leapmotor giữ vị trí đầu bảng với 105.656 xe giao hàng, kết quả củng cố bước chuyển từ thương hiệu bình dân ngách thành tay chơi sản lượng lớn. Phía sau, Xpeng giao 41.256 xe và Xiaomi, nhà sản xuất điện thoại mới tham gia kinh doanh ô tô, vượt mốc 40.000. Với Xiaomi, con số đó quan trọng vì hãng vẫn đang tăng tốc sản xuất tại một nhà máy duy nhất, và nó cho thấy canh bạc tự sản xuất ô tô của công ty đang trụ vững hơn nhiều nhà phân tích dự đoán.
Cuộc chiến sát nút nhất nằm ngay dưới bục vinh quang. Aito do Huawei hậu thuẫn, bán dưới thương hiệu Harmony Intelligent Mobility, báo cáo 37.490 xe giao hàng, trong khi Nio đạt 37.408 — cách biệt chỉ 82 xe. Khoảng cách như vậy thực chất là hòa, và nó nhấn mạnh mức độ chen chúc của phân khúc cao cấp thị trường xe điện Trung Quốc.
Mô hình này không phải một cơn bùng nổ đơn thuần. Các nhà phân tích mô tả tháng Chín là tháng có vùng nóng và vùng lạnh: thị trường tổng thể vẫn chịu áp lực, trong khi các hãng xe hàng đầu tiếp tục tăng trưởng. Cạnh tranh đang chuyển từ giành người mua mới sang phân phối lại người mua hiện có, nghĩa là lợi ích của một thương hiệu ngày càng đến từ thiệt hại của thương hiệu khác. Đó là cuộc chơi khó hơn, và nó thưởng cho những công ty có chuỗi cung ứng mạnh, sản phẩm mới và mạng lưới bán hàng hiệu quả.
Với độc giả toàn cầu, quy mô chính là câu chuyện. Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất thế giới và là nhà sản xuất xe điện lớn nhất, và phân khúc startup của nước này hoạt động như một thí nghiệm sống về tốc độ tái thiết một ngành công nghiệp. Những thương hiệu chưa tồn tại cách đây một thập kỷ giờ giao hàng chục nghìn xe mỗi tháng, và áp lực liên tục ra mắt mẫu xe cập nhật là không ngừng nghỉ.
Cuộc xáo trộn cũng gợi ý về hợp nhất. Khi nhiều công ty tập trung trong khoảng cách vài nghìn xe giao hàng, những sai sót nhỏ — ra mắt chậm trễ, tắc nghẽn nhà máy, sự đón nhận mẫu xe mới yếu hơn dự kiến — có thể khiến một thương hiệu tụt vài bậc chỉ trong một tháng. Các lãnh đạo ngày càng nói về sinh tồn hơn là mở rộng.
Ở nước ngoài, những con số này tiếp thêm cho cuộc tranh luận rộng hơn về xe Trung Quốc và tốc độ cải thiện giá cả lẫn chất lượng. Cuộc tranh luận đó giờ đã lên tới tầm cao nhất của chính trị quốc tế, nhưng với chính các công ty, câu hỏi trước mắt đơn giản hơn: liệu họ có thể tiếp tục lấp đầy sổ đơn hàng trong nước trong khi đẩy mạnh sang thị trường xuất khẩu?
Tháng Chín không đưa ra câu trả lời rõ ràng. Điều nó cho thấy là cuộc đua xe điện Trung Quốc đã bước vào giai đoạn mà chỉ quy mô là không đủ. Người thắng sẽ là những thương hiệu có thể cắt giảm chi phí, làm mới dòng sản phẩm nhanh chóng và giữ chân khách hàng trong thị trường mà lựa chọn chưa bao giờ phong phú đến thế.