سباق مبيعات السيارات الكهربائية في الصين يدخل مرحلة تغيير في سبتمبر

أنهت شركات السيارات الكهربائية الناشئة في الصين شهر سبتمبر بعدد من الطرازات الجديدة المعروضة للبيع أكثر من أي وقت مضى، غير أن جداول التسليم الشهرية روت قصة مختلفة تمامًا: لم تنمُ كل الشركات. ووفقًا للأرقام التي أعلنتها الشركات في الأول من أكتوبر، أُعيد ترتيب قمة التصنيف بشكل حاد، مع تكتل معظم المتنافسين في نطاق ضيق يتراوح بين 30 ألفًا و40 ألف سيارة.

حافظت Leapmotor على المركز الأول بتسليم 105,656 سيارة، وهي نتيجة ترسّخ تحولها من علامة اقتصادية متخصصة إلى لاعب بحجم كبير. وخلفها سلّمت Xpeng 41,256 سيارة، وتجاوزت Xiaomi، صانعة الهواتف الذكية التي دخلت مجال السيارات حديثًا، حاجز 40 ألفًا. ويهم هذا الرقم Xiaomi لأنها لا تزال ترفع الإنتاج في مصنع واحد، وهو يشير إلى أن رهان الشركة على تصنيع سيارتها الخاصة يصمد أفضل مما توقعه كثير من المحللين.

وكانت المنافسة الأشد مباشرة تحت منصة التتويج. فقد أعلنت Aito المدعومة من Huawei، والتي تُباع تحت لواء Harmony Intelligent Mobility، تسليم 37,490 سيارة، بينما جاءت Nio عند 37,408 — بفارق 82 سيارة فقط. وهذا الهامش يعادل التعادل فعليًا، ويؤكد مدى ازدحام الطرف المتميز من سوق السيارات الكهربائية في الصين.

ولا يمثل هذا النمط ازدهارًا بسيطًا. يصف المحللون سبتمبر بأنه شهر مناطق ساخنة وأخرى باردة: بقي السوق الإجمالي تحت الضغط، بينما واصل كبار صانعي السيارات النمو. وتنتقل المنافسة من التنافس على مشترين جدد إلى إعادة توزيع المشترين الحاليين، ما يعني أن مكسب علامة تجارية يأتي بشكل متزايد على حساب أخرى. وهذه لعبة أصعب، وهي تكافئ الشركات التي تمتلك سلاسل توريد قوية ومنتجات جديدة وشبكات بيع فعّالة.

وبالنسبة للقراء حول العالم، فإن الحجم هو القصة. فالصين أكبر سوق للسيارات في العالم وأكبر منتج للسيارات الكهربائية، ويعمل قطاعها الناشئ كتجربة حية لمدى سرعة إعادة بناء صناعة ما. وعلامات تجارية لم تكن موجودة قبل عقد من الزمن تشحن الآن عشرات الآلاف من السيارات شهريًا، والضغط لمواصلة إطلاق طرازات محدثة لا يهدأ.

ويلمح هذا التغيير أيضًا إلى الاندماج. فعندما تتجمع عدة شركات ضمن بضعة آلاف من عمليات التسليم بعضها من بعض، يمكن لتعثرات صغيرة — تأخر إطلاق، أو عنق زجاجة في المصنع، أو استقبال أضعف من المتوقع لطراز جديد — أن تُسقط علامة تجارية عدة مراكز في شهر واحد. ويتحدث المديرون التنفيذيون بشكل متزايد عن البقاء بدلًا من التوسع.

وفي الخارج، تغذي هذه الأرقام جدلًا أوسع حول السيارات الصينية ومدى سرعة تحسنها في السعر والجودة. وقد وصل هذا الجدل الآن إلى أعلى مستويات السياسة الدولية، لكن بالنسبة للشركات نفسها فإن السؤال المباشر أبسط: هل يمكنها مواصلة ملء دفاتر الطلبات محليًا مع التوسع في أسواق التصدير؟

ولم يقدم سبتمبر إجابة واضحة. لكنه أظهر أن سباق السيارات الكهربائية في الصين دخل مرحلة لم يعد فيها الحجم وحده كافيًا. وسيكون الفائزون هم العلامات التجارية القادرة على خفض التكاليف وتجديد تشكيلاتها بسرعة والاحتفاظ بالعملاء في سوق لم يكن الخيار فيه يومًا أوسع مما هو عليه الآن.