ورش إصلاح السيارات الكهربائية في الصين لا تجد عمالاً كافيين

في مسابقة WorldSkills التي أقيمت في شنغهاي هذا الأسبوع، كانت إحدى القاعات الأكثر ضجيجاً وازدحاماً هي منطقة تكنولوجيا السيارات. هناك، انحنى متسابق صيني شاب يدعى لي جيالِه فوق سيارة، يضبط بعناية موضع مستشعر الرادار. وعلى شاشة قريبة، كانت قراءة تتبع ما إذا كان المستشعر محاذياً بشكل صحيح. وإذا انحرفت الزاوية ولو بجزء ضئيل، فقد تخطئ أنظمة الكبح التلقائي والتحذير في تقدير المسافة إلى العوائق أمام السيارة. هذا هو الوجه الجديد لإصلاح السيارات في الصين: شحم أقل تحت الأظافر، ووقت أطول في التحدث إلى الحواسيب.

هذا التحول مدفوع بالنمو الهائل للسيارات الكهربائية. الصين هي أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، وملايين منها الآن على الطرق. لكن هذه السيارات ليست مجرد طرازات بنزين مع بطارية مستبدلة. إنها شبكات متحركة من المستشعرات والكاميرات والبرمجيات والأنظمة الكهربائية عالية الجهد. مشكلة كانت تُحل سابقاً بمفتاح ربط قد تتطلب الآن حاسوباً محمولاً وبرنامج تشخيص. وكما قال أحد مراقبي الصناعة، تغير هدف الإصلاح من جسم ميكانيكي في الغالب إلى مزيج معقد من الآلات والإلكترونيات والشيفرة.

هذا التعقيد خلق نقصاً حاداً في العمال المؤهلين. في جميع أنحاء الصين، تفيد ورش الإصلاح بأنها لا تستطيع توظيف عدد كافٍ من الفنيين، حتى عندما تضاعف الرواتب. السبب هو أن الوظيفة تتطلب الآن مجموعة مهارات هجينة. يجب على فني السيارات الكهربائية الجيد أن يفهم الإصلاح الميكانيكي التقليدي، وسلامة الكهرباء عالية الجهد، وعلى الأقل القليل من البرمجة. يجد العديد من الميكانيكيين الأكبر سناً الذين أمضوا عقوداً في العمل على المحركات أن خبرتهم تغطي جزءاً فقط من الوظيفة الجديدة. أما العمال الأصغر سناً الذين يرتاحون للبرمجيات فيفتقرون غالباً إلى التدريب الميكانيكي العملي.

أصبحت مسابقة WorldSkills، التي افتُتحت في 22 سبتمبر، منصة عرض غير متوقعة لهذه المشكلة. في فئة صيانة المركبات الثقيلة، واجه المتسابقون تحدياً مماثلاً. أبقى المنظمون الآلة الدقيقة سراً عمداً حتى اللحظة الأخيرة، مما أجبر الفنيين على التكيف في الحال. شملت الآلات ليس فقط محركات الديزل بل أيضاً شاحنات ثقيلة جديدة الطاقة، وهي شائعة بشكل متزايد في صناعة الخدمات اللوجستية الصينية. الصين الآن مصدّر رئيسي لمعدات البناء والنقل، وهذا الانتشار العالمي وسّع الطلب على فنيين قادرين على صيانة هذه الآلات في الخارج كما في الداخل.

تحاول برامج التدريب اللحاق بالركب. في مسابقة شنغهاي، تعاونت الشركات مع المتسابقين قبل الحدث بوقت طويل، وقدمت المركبات والمواد والتدريب التقني. الهدف ليس فقط الفوز بالميداليات بل بناء خط أنابيب للمواهب. بعد المسابقة، ينتقل العديد من المشاركين إلى وظائف حقيقية يواصلون فيها التعلم على مشاريع فعلية. هذا النموذج، الذي يوصف أحياناً بمصنع المهارات، يعكس إدراكاً أوسع في الصين: طموحات البلاد التصنيعية تعتمد على قوة عاملة قادرة على مواكبة منتجات متزايدة التطور.

الرهانات تتجاوز المسارات الفردية. تدفع صناعة السيارات الصينية بقوة نحو الأسواق الخارجية، مع وصول الصادرات إلى مستويات قياسية في السنوات الأخيرة. بيع السيارات في الخارج هو نصف المعركة فقط. إبقاؤها تعمل يتطلب شبكة عالمية من مراكز الخدمة مزودة بأشخاص يفهمون التقنية. إذا لم تستطع شركات السيارات الصينية حل فجوة مواهب الإصلاح، فقد يواجه عملاؤها في الخارج فترات انتظار طويلة وتكاليف عالية، مما قد يضر بسمعة العلامات التجارية.

في الوقت الحالي، يستمر النقص. يصف المسؤولون عن التوظيف سوقاً يفوق فيه عدد الوظائف الشاغرة بكثير عدد المتقدمين المؤهلين. تجرب بعض الشركات أكاديميات تدريب داخلية، بينما تعيد المدارس المهنية تصميم مناهجها لتشمل المزيد من الإلكترونيات والبرمجيات. العمل ليس براقاً، لكنه متزايد الأجر ومتطلب تقنياً. ومع أصبح السيارات الكهربائية هي الافتراضية في الصين، قد يصبح الجيش الصامت من الفنيين الذين يحافظون على سلامتها أحد أكثر أصول الصناعة قيمة.