行進中車輛的零重力座椅面臨安全檢驗

零重力座椅已成為中國電動車展間的主力賣點，廣告畫面中駕駛人向後傾倒、彷彿漂浮，透過全景天窗欣賞雲朵。但同一張座椅的車主手冊裡，往往藏著一行字：不建議在車輛行進時使用。這個矛盾如今成為新一波監管行動的目標。

二零二六年十月十日，包括工業主管部門在內的四個政府部門發布通知，要求車廠以技術手段限制此類座椅的使用方式，使其無法在車輛行進時展開。這項規定將責任從細小字體的警告，轉移到自動執行限制的軟硬體上。

問題不在座椅本身，而在於它的行銷方式。廣告邀請買家向後躺下放鬆；一旦車輪轉動，手冊卻悄悄收回這項邀請。發生碰撞時，向後傾倒的乘員可能滑到安全帶下方，而這種姿勢幾乎沒有保護。迄今為止，這個落差的安全代價由消費者買單，而非推廣該功能的公司。

這項通知是監管智慧座艙功能更廣泛行動的一部分，這些功能模糊了停車休息與行車之間的界線。隨著車輛加入按摩功能、大螢幕與休息室式布局，監管機構正在追問哪些功能在車輛行進時必須鎖定。答案將形塑車廠設計與宣傳內裝的方式。

對中國車廠而言，這項變革是另一場考驗：它們能多快把行銷語言轉化為工程規則。已將座椅功能與車速連動的公司，轉型會較容易；依賴車主自律的公司，則需要軟體更新或硬體變更。通知並未明訂罰則，但設定了期望：安全不能是可選設定。

零重力座椅之名借自太空人採用的中性姿勢，背部與膝蓋呈角度以分散體重。在道路上，這種舒適取決於座椅無法控制的條件。新要求等於宣告：這項功能屬於停車時刻，不屬於通勤。

這個故事也反映中國電動車市場更廣泛的模式：座艙已成為差異化競爭的戰場。螢幕、冰箱與可傾倒座椅能賣車，但每一項都為駕駛人增添新的誤用方式。監管機構正加快界定界線，而將安全視為軟體功能而非免責聲明的車廠，可能會發現下一輪競爭更不留情。

仍有待觀察的是這項規定執行得多嚴格，以及廣告是否隨工程設計同步改變。目前訊息很簡單：一張邀請你躺下的座椅，應該知道車子是否正在行進。