走行中の車における無重力シート、安全面の審判に直面

無重力シートは中国の電気自動車のショールームで定番となっており、ドライバーが浮いているかのようにリクライニングし、パノラマルーフから雲を眺める画像で販売されている。しかし、同じシートには取扱説明書に埋もれた一文がしばしばある。走行中の使用は推奨されない、というものだ。この矛盾が今、新たな規制の標的となっている。

2026年10月10日、産業省を含む4つの政府部門が通達を発布し、自動車メーカーに対し、技術的手段を用いてこうしたシートの使用方法を制限し、車の走行中には展開できないようにするよう求めた。この規則は、細字の警告から、制限を自動的に強制するソフトウェアとハードウェアへと責任を移すものである。

問題はシート自体ではなく、その販売方法にある。広告は購入者をリクライニングしてくつろぐよう誘うが、取扱説明書は車輪が回り始めた途端にその誘いを静かに取り下げる。衝突時には、リクライニングした乗員はシートベルトの下に滑り込む可能性があり、その姿勢では保護がほとんど期待できない。このギャップによる安全コストはこれまで、機能を宣伝した企業ではなく、消費者が負担してきた。

この通達は、駐車中のくつろぎと運転の境界を曖昧にするスマートキャビン機能を規制する広範な取り組みの一環である。車にマッサージ機能、大型スクリーン、ラウンジ風のレイアウトが加わるにつれ、規制当局は走行中にロックアウトすべき機能はどれかを問うている。その答えは、自動車メーカーが内装を設計し宣伝する方法を形作るだろう。

中国の自動車メーカーにとって、この変更はマーケティングの言葉をエンジニアリングのルールにどれだけ早く変えられるかの新たな試練である。すでにシート機能を車速に連動させている企業は移行が容易だが、所有者の規律に頼る企業はソフトウェアの更新やハードウェアの変更が必要になる。通達は罰則を明記していないが、安全はオプション設定であってはならないという期待を設定している。

無重力シートは、宇宙飛行士が用いる中立姿勢から名を借りており、背中と膝を角度をつけて体重を分散させる。路上では、その快適さはシートが制御できない条件に依存する。新しい要件は事実上、この機能は駐車中の瞬間に属し、通勤時には属さないと述べている。

この話はまた、キャビンが差別化の戦場となった中国のEV市場におけるより広いパターンを反映している。スクリーン、冷蔵庫、リクライニングシートは車を売るが、それぞれがドライバーによる車の誤用の新たな方法を追加する。規制当局は今、境界を定義するために迅速に動いており、安全を免責事項ではなくソフトウェア機能として扱う自動車メーカーは、次の競争ラウンドがより厳しいものになることに気づくかもしれない。

まだ明らかでないのは、規則がどれだけ厳格に執行されるか、そして広告がエンジニアリングとともに変わるかどうかである。今のところ、メッセージは単純だ。リクライニングを誘うシートは、車が動いているかどうかを知るべきである。