주행 중 차량의 무중력 시트, 안전성 재검토 직면

무중력 시트는 중국 전기차 쇼룸의 필수품이 되었으며, 운전자가 마치 떠 있는 듯 리클라이닝해 파노라마 루프로 구름을 바라보는 이미지로 판매된다. 그러나 같은 시트에는 사용 설명서에 묻힌 한 줄이 종종 있다. 주행 중 사용은 권장되지 않는다는 것이다. 이 모순이 이제 새로운 규제의 표적이 되었다.

2026년 10월 10일, 산업부를 포함한 4개 정부 부처는 자동차 제조사에 기술적 수단을 사용해 이러한 시트의 사용을 제한하고 차량 주행 중에는 펼칠 수 없도록 하라는 통지를 발표했다. 이 규칙은 작은 글씨 경고에서 자동으로 제한을 시행하는 소프트웨어와 하드웨어로 책임을 전환한다.

문제는 시트 자체가 아니라 그것이 판매되는 방식이다. 광고는 구매자에게 기대어 쉬라고 권하지만, 설명서는 바퀴가 돌기 시작하면 조용히 그 권유를 철회한다. 충돌 시 리클라이닝한 탑승자는 안전벨트 아래로 미끄러질 수 있으며, 그 자세는 보호를 거의 제공하지 않는다. 이 간극에 대한 안전 비용은 지금까지 기능을 홍보한 기업이 아닌 소비자가 지불해왔다.

이 통지는 주차 중 휴식과 운전의 경계를 모호하게 만드는 스마트 캐빈 기능을 규제하려는 광범위한 노력의 일부다. 차량에 마사지 기능, 대형 스크린, 라운지 스타일 레이아웃이 추가되면서 규제 당국은 주행 중에 어떤 기능을 잠가야 하는지 묻고 있다. 그 답은 자동차 제조사가 인테리어를 설계하고 광고하는 방식을 형성할 것이다.

중국 자동차 제조사에게 이 변화는 마케팅 언어를 엔지니어링 규칙으로 얼마나 빨리 전환할 수 있는지에 대한 또 다른 시험이다. 이미 시트 기능을 차량 속도에 연동한 기업은 전환이 더 쉬울 것이고, 소유자의 규율에 의존하는 기업은 소프트웨어 업데이트나 하드웨어 변경이 필요할 것이다. 통지는 처벌을 명시하지 않았지만 안전이 선택적 설정이 될 수 없다는 기대를 설정한다.

무중력 시트는 우주비행사가 사용하는 중립 자세에서 이름을 따왔으며, 등과 무릎을 각도로 배치해 체중을 분산한다. 도로에서는 그 편안함이 시트가 통제할 수 없는 조건에 달려 있다. 새로운 요구 사항은 사실상 이 기능이 통근이 아닌 주차된 순간에 속한다고 말한다.

이 이야기는 캐빈이 차별화의 전장이 된 중국 EV 시장의 더 넓은 패턴을 반영한다. 스크린, 냉장고, 리클라이닝 시트는 차를 팔지만, 각각은 운전자가 차량을 오용하는 새로운 방법을 추가한다. 규제 당국은 이제 경계를 정의하기 위해 더 빠르게 움직이고 있으며, 안전을 면책 조항이 아닌 소프트웨어 기능으로 취급하는 자동차 제조사는 다음 경쟁 라운드가 덜 관대하다는 것을 알게 될 수 있다.

아직 지켜봐야 할 것은 규칙이 얼마나 엄격하게 시행되는지, 그리고 광고가 엔지니어링과 함께 변하는지 여부다. 지금으로서 메시지는 간단하다. 기대라고 권하는 시트는 차가 움직이는지 알아야 한다.