China Eastern вкладывает 4,7 млрд долларов в аэропорт будущего в Шанхае
China Eastern Airlines одобрила планы вложить примерно 3,4 млрд юаней (около 470 млн долларов США) в строительство зоны производственной поддержки в рамках четвертого этапа расширения шанхайского международного аэропорта Пудун — одного из самых загруженных грузовых и пассажирских хабов в мире. Совет директоров авиакомпании утвердил официальный запуск проекта на этой неделе, согласно документам компании.
Проект в Пудуне — это не терминал и не взлетно-посадочная полоса. Это вспомогательная инфраструктура, обеспечивающая работу современной авиакомпании: ремонтные цеха, объекты наземного обслуживания и вспомогательные площади, необходимые для обслуживания парка, который неуклонно растет с момента открытия границ Китая. Для глобальной аудитории вывод прост: три крупнейших китайских перевозчика вновь тратят деньги так, будто у рынка путешествий есть будущее.
На том же заседании совета директоров China Eastern согласилась влить 3,13 млрд юаней в свою дочернюю компанию в Цзянсу, присоединившись к другим акционерам в пропорциональном пополнении капитала. Этот шаг укрепляет баланс регионального подразделения, обслуживающего одну из самых богатых провинций Китая, где находятся Нанкин и плотный кластер промышленных городов. Авиакомпания заявила, что увеличение капитала не связано со сделкой с заинтересованными сторонами — деталь, которую китайские публичные компании обязаны раскрывать по правилам биржи.
Оба решения приняты в деликатный момент для китайской авиации. Внутренние перевозки значительно восстановились, международные маршруты продолжают восстанавливаться, но доходность остается под давлением из-за жесткой конкуренции и осторожных корпоративных бюджетов. Авиакомпании, которые последние несколько лет экономили денежные средства, теперь взвешивают, куда направить долгосрочные ставки, и инфраструктура, связанная с их домашними хабами, — очевидный ответ.
Четвертый этап расширения Пудуна — одна из крупнейших программ аэропортового строительства, реализуемых в мире. План предусматривает новый терминал и дополнительные взлетно-посадочные полосы, чтобы значительно увеличить пропускную способность аэропорта к концу десятилетия. Авиакомпании, которые заранее обеспечивают землю и объекты, получают приоритетный доступ к гейтам, слотам техобслуживания и грузовым площадям — преимущества, которые накапливаются десятилетиями.
China Eastern не одинока в ослаблении финансовой дисциплины. Два ее государственных конкурента также обновляют парки и наземную инфраструктуру, в то время как частные перевозчики борются за тех же пассажиров. Разница для China Eastern — сам Шанхай: финансовый центр, генерирующий премиальный международный спрос, и грузовой рынок, связанный с глобальными цепочками поставок.
Аналитики предупреждают, что крупные инфраструктурные обязательства окупаются годами, и авиакомпании еще предстоит управлять расходами на топливо, валютными колебаниями и медленным возвращением некоторых дальнемагистральных маршрутов. Тем не менее направление движения ясно. После жестокого периода, когда отрасль понесла рекордные убытки, китайские флагманские перевозчики вновь инвестируют так, будто следующее десятилетие принадлежит им.
Для путешественников практический эффект проявится постепенно — более удобные стыковки, новые объекты и большая пропускная способность через Шанхай. Для инвесторов послание таково: China Eastern рассматривает свой домашний рынок как историю роста, которую стоит финансировать собственными деньгами, а не только государственной поддержкой.
В документах не указаны подробные сроки строительства, и компания заявила, что реализация проекта будет следовать стандартным процедурам утверждения. Несомненен масштаб амбиций: хабообразующая авиакомпания выписывает чек на несколько миллиардов юаней, чтобы обеспечить себе пространство для роста в одном из важнейших аэропортов Азии.