La avalancha de trenes por las festividades en China muestra la magnitud del turismo interno
La red ferroviaria de China vuelve a demostrar por qué es la columna vertebral del turismo interno. El 27 de septiembre, último día del mini feriado del Festival del Medio Otoño, la filial de Shanghái de China Railway Group informó que esperaba transportar a 3,32 millones de pasajeros en la región del delta del río Yangtsé —la vasta zona económica en torno a Shanghái que abarca partes de las provincias de Jiangsu, Zhejiang y Anhui—. El día anterior, el mismo operador ya había movilizado a 2,808 millones de personas, un aumento del 27,8 por ciento respecto al mismo día del año pasado.
El Festival del Medio Otoño, una festividad tradicional centrada en las reuniones familiares y los pasteles de luna, se ha convertido por derecho propio en un período vacacional de primer orden. En 2026 cayó cerca del feriado del Día Nacional, creando un denso racimo de días libres que muchos trabajadores chinos aprovechan para visitar a sus familiares o hacer escapadas cortas. El resultado es un patrón conocido: millones de personas desplazándose en la misma dirección al mismo tiempo, y un sistema ferroviario que debe absorber la oleada sin quebrarse.
Para gestionar la ola de regreso, la filial de Shanghái dijo que añadió trenes y amplió los horarios de servicio en las rutas clave. El delta del río Yangtsé es una de las regiones más densamente pobladas y económicamente productivas del mundo, y sus corredores ferroviarios —que conectan Shanghái, Hangzhou, Nankín, Suzhou y Hefei— figuran entre los más transitados del país. Incluso un feriado modesto puede llevar esas líneas al límite.
Una nueva pieza de infraestructura llegará justo a tiempo. El tramo Xiong’an-Shangqiu del ferrocarril de alta velocidad Pekín-Hong Kong abrirá el 28 de septiembre, añadiendo un nuevo canal norte-sur. Se espera que la línea refuerce el efecto de red de la malla ferroviaria de alta velocidad de China y mejore las conexiones entre varias ciudades de Anhui y Pekín. Lugares como Jiuhuashan, Lujiang, Shouxian, Tongcheng y Bozhou podrían ver por primera vez trenes de alta velocidad directos a la capital.
Para los viajeros, eso significa trayectos más cortos y más opciones. Para las economías locales, puede significar un acceso más fácil a turistas, visitantes de negocios e inversión. Anhui ha sido durante mucho tiempo una fuente de trabajadores migrantes para Shanghái y otras ciudades costeras; mejores enlaces ferroviarios facilitan que las familias permanezcan conectadas y que las ciudades más pequeñas se integren en el crecimiento de la región.
La red de alta velocidad de China abarca ahora más de 40.000 kilómetros, mucho más que la de cualquier otro país. El sistema está diseñado no solo para la velocidad, sino para la capacidad, con trenes que circulan a intervalos frecuentes y estaciones construidas para manejar grandes multitudes. Durante los feriados pico, los operadores suelen ofrecer servicios adicionales hasta altas horas de la noche, y la venta de billetes se abre con semanas de antelación para que los viajeros puedan planificar.
Aun así, la avalancha de las festividades recuerda lo concentrado que puede ser el turismo. Las estaciones de las grandes ciudades se convierten en ciudades temporales por sí mismas, con colas para los controles de seguridad, la comida y los taxis. Las autoridades instan con regularidad a los pasajeros a llegar temprano, viajar ligero de equipaje y usar billetes digitales para agilizar la entrada.
Para los lectores globales, las cifras pueden parecer asombrosas, pero reflejan un hecho simple: en China, el tren es la forma en que se mueve el país. Ya sea un estudiante que vuelve a casa, un abuelo que visita a sus nietos o un turista que se dirige a un templo en la montaña, el tren sigue siendo la opción predeterminada. Mientras termina el Festival del Medio Otoño y se avecina la temporada de viajes del Día Nacional, los raíles del delta del río Yangtsé seguirán zumbando: un motor silencioso pero potente de la vida cotidiana china.