Chinas Ferienandrang zeigt das Ausmaß des Inlandstourismus
Das chinesische Schienennetz beweist erneut, warum es das Rückgrat des Inlandstourismus ist. Am 27. September, dem letzten Tag des kurzen Mittherbstfest-Urlaubs, teilte die Shanghaier Niederlassung der China Railway Group mit, dass sie erwartet, in der Region des Jangtse-Deltas 3,32 Millionen Fahrgäste zu befördern – jener riesigen Wirtschaftszone um Shanghai, die Teile der Provinzen Jiangsu, Zhejiang und Anhui umfasst. Am Vortag hatte derselbe Betreiber bereits 2,808 Millionen Menschen befördert, ein Anstieg um 27,8 Prozent im Vergleich zum selben Tag des Vorjahres.
Das Mittherbstfest, ein traditioneller Feiertag, der im Zeichen von Familienzusammenkünften und Mondkuchen steht, ist zu einer eigenen wichtigen Reisezeit geworden. Im Jahr 2026 fiel es nahe an den Nationalfeiertag, wodurch ein dichtes Bündel freier Tage entstand, das viele chinesische Arbeitnehmer nutzen, um Verwandte zu besuchen oder kurze Ausflüge zu unternehmen. Das Ergebnis ist ein vertrautes Muster: Millionen von Menschen, die sich gleichzeitig in dieselbe Richtung bewegen, und ein Bahnsystem, das die Welle auffangen muss, ohne zusammenzubrechen.
Um die Rückreisewelle zu bewältigen, so die Shanghaier Niederlassung, wurden auf wichtigen Strecken zusätzliche Züge eingesetzt und die Betriebszeiten verlängert. Das Jangtse-Delta ist eine der am dichtesten besiedelten und wirtschaftlich produktivsten Regionen der Welt, und seine Bahnkorridore – die Shanghai, Hangzhou, Nanjing, Suzhou und Hefei verbinden – gehören zu den am stärksten frequentierten des Landes. Selbst ein bescheidener Feiertag kann diese Strecken an ihre Grenzen bringen.
Ein neues Infrastrukturprojekt kommt gerade rechtzeitig. Der Abschnitt Xiong’an-Shangqiu der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Hongkong wird am 28. September eröffnet und schafft einen neuen Nord-Süd-Kanal. Die Strecke dürfte den Netzeffekt des chinesischen Hochgeschwindigkeitsnetzes stärken und die Verbindungen zwischen mehreren Städten in Anhui und Peking verbessern. Orte wie Jiuhuashan, Lujiang, Shouxian, Tongcheng und Bozhou könnten erstmals direkte Hochgeschwindigkeitszüge in die Hauptstadt erhalten.
Für Reisende bedeutet das kürzere Fahrten und mehr Optionen. Für lokale Volkswirtschaften kann es einen leichteren Zugang zu Touristen, Geschäftsreisenden und Investitionen bedeuten. Anhui ist seit Langem eine Quelle von Arbeitsmigranten für Shanghai und andere Küstenstädte; bessere Bahnverbindungen erleichtern es Familien, in Kontakt zu bleiben, und kleineren Städten, sich an das Wachstum der Region anzukoppeln.
Das chinesische Hochgeschwindigkeitsnetz erstreckt sich inzwischen über mehr als 40.000 Kilometer und ist damit weit größer als das jedes anderen Landes. Das System ist nicht nur auf Geschwindigkeit, sondern auch auf Kapazität ausgelegt, mit Zügen in dichten Intervallen und Bahnhöfen, die für große Menschenmengen gebaut sind. An Spitzenfeiertagen bieten die Betreiber oft zusätzliche Verbindungen bis spät in die Nacht an, und der Kartenverkauf beginnt Wochen im Voraus, damit Reisende planen können.
Dennoch erinnert der Feiertagsandrang daran, wie konzentriert das Reisen sein kann. Bahnhöfe in Großstädten werden zu vorübergehenden Städten für sich, mit Schlangen bei der Sicherheitskontrolle, beim Essen und bei den Taxis. Die Behörden fordern die Fahrgäste regelmäßig auf, früh anzukommen, leicht zu reisen und digitale Tickets zu nutzen, um den Einlass zu beschleunigen.
Für internationale Leser mögen die Zahlen atemberaubend erscheinen, doch sie spiegeln eine einfache Tatsache wider: In China bewegt sich das Land mit der Bahn. Ob ein Student nach Hause fährt, ein Großelternteil die Enkel besucht oder ein Tourist zu einem Bergtempel aufbricht – der Zug bleibt die Standardwahl. Während das Mittherbstfest zu Ende geht und die Reisesaison zum Nationalfeiertag bevorsteht, werden die Schienen des Jangtse-Deltas weiter summen – ein leiser, aber starker Motor des chinesischen Alltags.