중국의 전기차 수리점, 충분한 인력 확보 못해

이번 주 상하이에서 열린 월드스킬스 대회에서 가장 시끄럽고 분주한 홀 중 하나는 자동차 기술 구역이었다. 그곳에서 리자러라는 젊은 중국인 참가자가 차 위에 몸을 숙이고 레이더 센서의 위치를 조심스럽게 조정하고 있었다. 근처 화면에는 센서가 올바르게 정렬되었는지 추적하는 판독값이 표시되었다. 각도가 아주 조금이라도 어긋나면 차의 자동 제동 및 경고 시스템이 전방 장애물까지의 거리를 잘못 판단할 수 있다. 이것이 중국 자동차 수리의 새로운 모습이다. 손톱 밑의 기름때는 줄고, 컴퓨터와 대화하는 시간은 늘었다.

이러한 변화는 전기차의 폭발적인 성장이 이끌고 있다. 중국은 세계 최대 전기차 시장이며, 수백만 대가 이제 도로 위를 달리고 있다. 그러나 이 차들은 단순히 배터리를 교체한 가솔린 모델이 아니다. 센서, 카메라, 소프트웨어, 고전압 전기 시스템의 달리는 네트워크다. 한때 렌치로 해결되던 문제가 이제는 노트북과 진단 프로그램을 필요로 할 수 있다. 한 업계 관계자가 말했듯이, 수리 대상은 대부분 기계적인 물체에서 기계, 전자, 코드의 복잡한 혼합물로 바뀌었다.

이러한 복잡성은 자격을 갖춘 인력의 심각한 부족을 초래했다. 중국 전역의 수리점들은 임금을 두 배로 올려도 충분한 기술자를 고용할 수 없다고 보고한다. 이유는 이 직업이 이제 하이브리드 기술 세트를 요구하기 때문이다. 훌륭한 전기차 기술자는 전통적인 기계 수리, 고전압 전기 안전, 그리고 최소한 약간의 프로그래밍을 이해해야 한다. 수십 년간 엔진을 다뤄온 많은 고참 정비사들은 자신의 경험이 새로운 직업의 일부만을 커버한다는 것을 알게 된다. 소프트웨어에 능숙한 젊은 노동자들은 종종 실습 기계 훈련이 부족하다.

9월 22일에 개막한 월드스킬스 대회는 이 문제의 예상치 못한 쇼케이스가 되었다. 중장비 정비 부문에서 참가자들은 비슷한 도전에 직면했다. 주최측은 정확한 기계를 마지막 순간까지 의도적으로 비밀로 유지하여 기술자들이 즉석에서 적응하도록 강요했다. 기계에는 디젤 엔진뿐만 아니라 중국 물류 산업에서 점점 더 흔해지는 신에너지 대형 트럭도 포함되었다. 중국은 이제 건설 및 운송 장비의 주요 수출국이며, 이러한 글로벌 범위는 국내외에서 이 기계를 정비할 수 있는 기술자에 대한 수요를 확대했다.

훈련 프로그램들이 따라잡으려고 노력하고 있다. 상하이 대회에서 기업들은 행사 훨씬 전부터 참가자들과 협력하여 차량, 재료, 기술 코칭을 제공했다. 목표는 메달을 따는 것뿐만 아니라 인재 파이프라인을 구축하는 것이다. 대회 후 많은 참가자들은 실제 프로젝트에서 계속 배우는 실제 일자리로 이동한다. 때때로 기술 공장이라고 불리는 이 모델은 중국의 더 넓은 인식을 반영한다. 국가의 제조 야망은 점점 더 정교해지는 제품과 보조를 맞출 수 있는 인력에 달려 있다는 것이다.

판돈은 개인의 경력을 넘어선다. 중국 자동차 산업은 해외 시장으로 적극적으로 진출하고 있으며, 최근 몇 년간 수출이 기록적인 수준에 도달했다. 해외에서 차를 파는 것은 전투의 절반에 불과하다. 차를 계속 운행하려면 기술을 이해하는 사람들로 구성된 글로벌 서비스 센터 네트워크가 필요하다. 중국 자동차 제조사들이 수리 인재 격차를 해결하지 못하면 해외 고객들은 긴 대기 시간과 높은 비용에 직면할 수 있으며, 이는 브랜드 평판을 해칠 수 있다.

현재로서는 부족 현상이 지속되고 있다. 채용 담당자들은 구인 공고가 자격을 갖춘 지원자보다 훨씬 많은 시장을 묘사한다. 일부 기업은 사내 훈련 아카데미를 실험하고 있으며, 직업 학교들은 전자 및 소프트웨어를 더 많이 포함하도록 커리큘럼을 재설계하고 있다. 이 일은 화려하지 않지만, 점점 더 높은 임금을 받고 기술적으로 demanding해지고 있다. 전기차가 중국에서 기본이 됨에 따라, 전기차를 안전하게 유지하는 조용한 기술자 군단은 업계에서 가장 가치 있는 자산 중 하나가 될 수 있다.