中国の電気自動車修理店、十分な労働者を確保できず

今週上海で開催されたWorldSkills競技会で、最も騒がしく賑わったホールの一つが自動車技術ゾーンだった。そこでは、李佳楽という若い中国人競技者が車の前にかがみ込み、レーダーセンサーの位置を慎重に調整していた。近くの画面には、センサーが正しく位置合わせされているかどうかを追跡する表示があった。角度がほんのわずかでもずれていると、車の自動ブレーキと警告システムが前方の障害物までの距離を誤って判断する可能性がある。これが中国における自動車修理の新しい姿だ。爪の下のグリースは減り、コンピューターと向き合う時間が増えている。

この変化は電気自動車の爆発的な成長によって引き起こされている。中国は世界最大のEV市場であり、何百万台ものEVが今、道路を走っている。しかし、これらの車は単にバッテリーを交換したガソリン車ではない。センサー、カメラ、ソフトウェア、高電圧電気システムの走るネットワークなのだ。かつてレンチで解決できた問題が、今ではノートパソコンと診断プログラムを必要とするかもしれない。ある業界関係者が言ったように、修理の対象は主に機械的な物体から、機械、電子機器、コードの複雑な融合へと変わった。

この複雑さが、資格を持つ労働者の深刻な不足を生み出している。中国全土で、修理店は給料を倍にしても十分な技術者を雇えないと報告している。理由は、仕事が今やハイブリッドなスキルセットを要求するからだ。優れたEV技術者は、従来の機械修理、高電圧電気安全、そして少なくとも少しのプログラミングを理解していなければならない。エンジンの修理に何十年も携わってきた多くの年配の整備士は、自分の経験が新しい仕事の一部しかカバーしていないことに気づく。ソフトウェアに慣れている若い労働者は、しばしば実践的な機械訓練を欠いている。

9月22日に開幕したWorldSkills競技会は、この問題の予想外のショーケースとなった。大型車両整備部門では、競技者たちは同様の課題に直面した。主催者は正確な機械を最後の瞬間まで秘密にし、技術者たちにその場での適応を強いた。機械にはディーゼルエンジンだけでなく、中国の物流業界でますます一般的になっている新エネルギー大型トラックも含まれていた。中国は現在、建設・輸送機器の主要輸出国であり、その世界的な広がりが、国内外でこれらの機械を整備できる技術者の需要を拡大している。

訓練プログラムは追いつこうとしている。上海の競技会では、企業がイベントのはるか前から競技者と提携し、車両、材料、技術指導を提供した。目標はメダルを獲得するだけでなく、人材のパイプラインを構築することだ。競技後、多くの参加者は実際のプロジェクトで学び続ける実務に就く。スキルファクトリーと呼ばれることもあるこのモデルは、中国におけるより広い認識を反映している。国の製造業の野心は、ますます高度化する製品についていける労働力にかかっているのだ。

賭け金は個人のキャリアを超えている。中国の自動車産業は海外市場への進出を強力に推進しており、近年の輸出は記録的な水準に達している。海外で車を売ることは戦いの半分に過ぎない。それらを走らせ続けるには、技術を理解する人材を配置したグローバルなサービスセンター網が必要だ。中国の自動車メーカーが修理人材のギャップを解決できなければ、海外の顧客は長い待ち時間と高いコストに直面する可能性があり、それはブランドの評判を傷つけかねない。

今のところ、不足は続いている。採用担当者は、求人が資格を持つ応募者をはるかに上回る市場を描写している。一部の企業は社内訓練アカデミーを試験的に導入し、職業学校は電子機器とソフトウェアをより多く含むようにカリキュラムを再設計している。この仕事は華やかではないが、ますます高給で技術的に要求が厳しくなっている。電気自動車が中国で当たり前になるにつれ、それらを安全に保つ静かな技術者軍団は、業界で最も価値のある資産の一つになるかもしれない。