Stau am chinesischen Nationalfeiertag: Drei Stunden und immer noch in Wenzhou
Die chinesischen Nationalfeiertagsferien, die am 1. Oktober begannen, sind das größte jährliche Reisefenster des Landes. In diesem Jahr war der Auftakt vertraut: Stau. In Wenzhou, einer Küstenstadt in der Provinz Zhejiang, saßen Autofahrer, die am 30. September früh losfuhren, trotzdem fest, und die sozialen Medien füllten sich mit Beschwerden, dass eine dreistündige Fahrt nicht einmal die Stadtgrenze verlassen hatte.
Ein Reisender, der um 9:30 Uhr losfuhr, sagte, anderthalb Stunden später habe das Auto immer noch in Wenzhou gestanden. Ein anderer, der von Hangzhou nach Cangnan nach Hause fuhr, legte 220 Kilometer in dreieinhalb Stunden zurück und erhielt von der Navigation die Auskunft, dass noch viereinhalb Stunden verblieben. Manche standen um 3 Uhr morgens auf, um dem Ansturm zuvorzukommen, nur um sich ihm anzuschließen. Die Szenen, geteilt auf Douyin und Xiaohongshu, erinnern daran, dass der Feiertagsverkehr in China weniger eine Reise als ein kollektiver Belastungstest ist.
Doch dieselben Ferien offenbarten auch eine leisere Art von Stau: einen Kampf um den Ruf. In Hangzhou, einer Stadt mit etwa 12 Millionen Einwohnern und einer der wohlhabendsten Chinas, ist ein einziges Gericht zu einem unwahrscheinlichen Blitzableiter geworden. Der Essigfisch vom Westsee, ein gedämpfter Graskarpfen, der mit schwarzem Essig und Zucker verfeinert wird, ist das Aushängeschild der Stadt. In diesem Sommer, nach der Hochsaison, füllten sich die sozialen Plattformen erneut mit Beschwerden von Besuchern, die fast 200 Yuan für ein paar Bissen zahlten und enttäuscht gingen.
Die Einheimischen konterten und argumentierten, dass die schlechtesten Bewertungen von Touristenfallen-Restaurants stammen, die kein Einwohner empfehlen würde. Der Streit hat ein Etikett wiederbelebt, das in einer auf ihre Esskultur stolzen Stadt schmerzt: die Vorstellung, Hangzhou sei eine kulinarische Wüste. Die Ironie ist scharf. Hangzhous Wirtschaft ist auf ein BIP von rund 2,3 Billionen Yuan gewachsen, was sie unter die zehn größten Städte Chinas einordnet, mit einem verfügbaren Pro-Kopf-Einkommen von über 80.000 Yuan und fast 300 im Inland börsennotierten Unternehmen. Den Zahlen nach ist sie ein Magnet für Talente und Geld. Dem Fisch nach ist sie die Pointe eines Witzes.
Beide Geschichten deuten auf denselben zugrunde liegenden Wandel hin. Beim chinesischen Urlaubsverkehr geht es nicht mehr nur darum, irgendwo anzukommen. Es geht darum, was passiert, wenn sich Hunderte Millionen Menschen gleichzeitig bewegen, und wie diese Erfahrungen in Echtzeit verbreitet, bewertet und diskutiert werden. Ein Stau wird zu einer nationalen Konversation; ein Teller Fisch wird zu einem Test des Bürgerstolzes.
Für globale Leser ist der Kontext wichtig. Der Nationalfeiertag, der an die Gründung der Volksrepublik am 1. Oktober 1949 erinnert, löst eine einwöchige Pause aus. Es ist die verkehrsreichste Reisezeit des Jahres, die sogar das Frühlingsfest bei Autofahrten übertrifft, da Familien Sightseeing mit Heimatbesuchen verbinden. Autobahnen erlassen die Maut, was noch mehr Fahrten anregt, und beliebte Strecken können auf Schrittgeschwindigkeit abbremsen.
Städte haben gelernt, um diese Menschenmengen zu konkurrieren. Ausflugsziele fahren herbstlich thematisierte Veranstaltungen auf, in der Hoffnung, Kurzstreckenreisende zu gewinnen, die eine einfache Auszeit suchen. Doch die Kehrseite ist die Prüfung. Wenn das Aushängeschild eines Reiseziels enttäuscht, vergisst das Internet das nicht. Hangzhous Verteidiger sagen, die Antwort sei nicht, den Fisch aufzugeben, sondern die Besucher zu den Küchen zu lenken, die ihn noch gut zubereiten.
Ob die Ferien mit flüssigerem Verkehr oder einem besseren Teller Fisch enden, das Muster ist klar: In China ist Reisen eine gemeinsame öffentliche Erfahrung, und ihre Erfolge und Misserfolge werden so heftig debattiert wie jede Schlagzeile. Für eine Stadt oder eine Autobahn gehört der Ruf jetzt zur Reiseroute.