سائقو السيارات الكهربائية في الصين يصبحون موزعي شحن خلال العطلة

بالنسبة لمعظم السائقين الذين يغادرون منازلهم خلال عطلة العيد الوطني في الصين، تبدأ الرحلة بنظرة إلى تطبيق الملاحة: 720 كيلومتراً، حوالي ثماني ساعات وعشرين دقيقة، وقائمة ذهنية بالاختناقات المرورية ومحطات الطعام ومتى سيعلن طفل مضطرب حاجته العاجلة لدخول الحمام. بالنسبة لأصحاب السيارات الكهربائية، تلك النظرة نفسها هي مجرد الخطوة الأولى. يبدأ العمل الحقيقي من مؤشر البطارية: شحن 94 في المائة، أي محطة خدمة تستهدفها أولاً، كم سيتبقى عند الوصول، كم عدد مسدسات الشحن في تلك المحطة، وما إذا كان الطابور هناك أطول بالفعل من الطابور الأبعد على الطريق.

حولت عطلة هذا العام التي تمتد من بداية أكتوبر ملايين الأسر الصينية إلى فرق لوجستية هواة. على المنصات الاجتماعية، تبادل السائقون لقطات شاشة لتطبيقات الشحن كما تبادلت الأجيال السابقة توصيات المطاعم. لم تكن النصائح الأكثر قيمة عن السيارات نفسها بل عن التوقيت: انطلق قبل الفجر، اشحن أثناء تناول الغداء، تجنب المحطة التي وضعها الجميع في المفضلة. ووصف منشور واسع الانتشار هذه العقلية بأنها إدارة مخزون، حيث تحل الكيلوواط/ساعة محل مخزون المستودع.

تشرح الأرقام هذا الحذر. تمتلك الصين الآن أكبر شبكة شحن عامة في العالم، لكن طلب العطلة يتركز في بضعة أيام وبضعة ممرات، خاصة الطرق السريعة التي تربط المدن الساحلية الكبرى بالمدن الداخلية الأصلية. المحطة التي تكون خاملة يوم الثلاثاء قد يكون أمامها طابور من ساعتين في اليوم الثاني من العيد الوطني. تعلم السائقون الذين كانوا يخشون قلق المدى خوفاً أكثر دقة: الوصول إلى الشاحن ليجدوه مشغولاً أو معطلاً أو محجوزاً عبر تطبيق لا يستخدمونه.

استجابت شركات السيارات ومشغلو الشحن بميزات كانت ستبدو غريبة قبل بضع سنوات. تقدر الأنظمة داخل السيارة الآن ليس فقط إلى أي مدى ستأخذك البطارية بل وكم من المحتمل أن يكون وقت الانتظار في كل محطة مرشحة، بالاعتماد على بيانات حية. تقدم بعض العلامات حجزاً للعطلة، مما يسمح للسائقين بحجز قابس مسبقاً. وترسل أخرى شاحنات شحن متنقلة إلى محطات الخدمة الأكثر ازدحاماً، وهو حل مؤقت يحول استراحة الطريق السريع إلى محطة طاقة مؤقتة.

يهم تحول السلوك أبعد من أسبوع سفر واحد. نما سوق السيارات الكهربائية في الصين بسرعة، وأصبحت تجربة الشحن الآن عاملاً رئيسياً في ما إذا كان المشترون لأول مرة يقدمون على الشراء. السائق الذي يقضي عطلة في الطابور قد يظل يحب السيارة لكنه سيخبر أصدقاءه عن الطابور. ولهذا السبب تضخ الشركات الأموال في شواحن أسرع وخرائط أفضل وخدمات على جانب الطريق تتعامل مع توقف الشحن ليس كعبء بل كاستراحة مع قهوة وحمام نظيف.

هناك أيضاً تكيف ثقافي جارٍ. لطالما كانت السفر في العطلات الصينية اختباراً للصبر، حيث تُعتبر القطارات المزدحمة والمواقع السياحية الممتلئة والطرق السريعة المتوقفة أموراً لا مفر منها. يضيف القيادة الكهربائية طبقة جديدة من التخطيط، لكنه يمنح المسافرين أيضاً سبباً للتباطؤ وتقسيم الرحلة وإنفاق المال في بلدات مروا بها سابقاً. ويذكر بعض السائقين أنهم اكتشفوا مطاعم صغيرة ومعالم محلية فقط لأن الشاحن كان هناك.

لا شيء من هذا يجعل ضغط العطلة يختفي. لا تزال بنية الشحن تحت الضغط في ذروة الطلب، وتبقى الطرق الريفية أرق من ممرات المدن الكبرى. ومع ذلك تنتشر عقلية الموزع، وهي تعيد تشكيل طريقة تفكير الأسر الصينية في المسافة. لم يعد السؤال هو ما إذا كانت السيارة الكهربائية قادرة على القيام بالرحلة. بل من في السيارة سيحصل على دور التحقق من التطبيق، وما إذا كان أحد قد تذكر إحضار محول كابل الشحن.

بالنسبة للقراء العالميين الذين يراقبون التحول الكهربائي في الصين، فإن لقطة العطلة هي مراجعة واقعية مفيدة. تظهر أرقام المبيعات الطموح؛ وتظهر طوابير الشحن العمل الذي لا يزال أمامنا. يرتجل سائقو البلاد حلولاً في الوقت الفعلي، والشركات التي تتعلم من تلك الروتينات المرتجلة هي التي ستبيع السيارات للمئة مليون مشترٍ التاليين.