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馬自達的“創馳藍天”那麼強,又是東瀛寶馬,咋就死活賣不動呢?

在廣大的車迷心中,尤其是日系車粉絲的心中,馬自達一直都是一個“偏科生”一樣的存在,高顏值的外觀,強勁的發動機,業界標杆級別的操控,都是它的代名詞。按理來講,馬自達應該在市場是哪個有不錯的表現才對,可實際呢?馬自達車型的市場表現卻一直都不溫不火,甚至可以說是差勁。那麼問題到底出在哪裡呢,為什麼自身條件這麼好,馬自達車型卻賣不動呢?

馬自達的“創馳藍天”那麼強,又是東瀛寶馬,咋就死活賣不動呢?

其實根據低馬自達車型的自身條件、配置的觀察,再結合其市場表現,我覺得原因可能有以下幾點:

NO.1:別的消費者挑車,馬自達的車挑人

馬自達的“創馳藍天”那麼強,又是東瀛寶馬,咋就死活賣不動呢?

為什麼這麼說呢?我們來分析一波,自從最近的十幾年以來,中國的汽車市場發展速度我們都是有目共睹的,而人們不斷提升的消費水平促使著汽車消費市場的迅速成長。現在私家車已經稱為了眾多家庭的標配,所以這就形成了巨大的汽車消費群體。再加上最近幾年國產汽車品牌的崛起,很多合資車品牌都感受到了巨大的壓力,開始對自己旗下的車型進行市場妥協,比如現在遍地可見的“軸距加長”等等,這都是為了迎合中國市場的消費者,因為中國的消費者喜歡大空間和長軸距。可以說在這麼激烈的競爭環境之下,幾乎所有的車企都在討消費者開心,可是這裡面偏偏沒有馬自達。畢竟現在中國消費者都是在眾多車型之中挑,而馬自達則是在眾多的消費者當中挑人,就像是在等有緣人一樣,馬自達在等品牌的忠實粉絲去購買,市場猶如戰場,馬自達這樣的“挑人”賣車方法,肯定是不會長久的。

NO.2;馬自達車型的設計理念與當前中國市場發展存在出入

馬自達的“創馳藍天”那麼強,又是東瀛寶馬,咋就死活賣不動呢?

想必大家都知道馬自達所謂的“魂動”設計理念,這是馬自達在最近幾年的主要設計理念。可是問題就來了?魂動理念並沒有帶給馬自達豐厚的市場回報,而馬自達終究還是在造自己喜歡的車,而並不是消費者喜歡的車。比如馬自達CX4以及馬自達阿特茲車型,雖然和同級別的車型大小差不多,可是車內空間卻是非常明顯的縮小了。對於非常看重車內空間的中國消費者來講,馬自達的這種表現確實不夠出色。

NO.3:造駕駛者之車,不如造駕駛者喜歡之車

馬自達的“創馳藍天”那麼強,又是東瀛寶馬,咋就死活賣不動呢?

馬自達一貫的作風就是造駕駛者之車,你看看馬自達CX4那修長的車頭就知道了。馬自達對於自身的定位雖然相對準確,但是馬自達造出來的車,是駕駛者之車。也就是說更多的偏向駕駛者和實際的駕駛感受,對於乘坐的人卻不是那麼照顧。駕駛者雖然能夠獲得非常不錯的駕駛感受,可是車內人員的可就沒有那麼好的感受了。雖然馬自達有“東瀛寶馬”的稱號,可是那也只是小部分人能夠感受到的,因此馬自達的車型一定程度上來講並不是那麼的受歡迎。

NO.4:馬自達車型在市場上的優勢並不明顯

馬自達的“創馳藍天”那麼強,又是東瀛寶馬,咋就死活賣不動呢?

其實說到馬自達車型的市場優勢和產品力,大概也就在操控和所謂的超強的創馳藍天發動機上面了。現在更多的中國消費者需要的並不是操控好的車,畢竟大家又不是開車去比賽,所以操控的優勢在中國市場其實並不是那麼的被看重。而創馳藍天發動機在高科技橫行的年代已經不再那麼有統治力了,甚至其他合資品牌的車型已經超越了它。以馬自達CX5為例,百公里7L到8L左右的油耗,雖然很驚豔,可是同級別的競品或者價格區間重合的競品車型表現也不差。比如本田CRV、豐田RAV4等車型,這些車型的百公里油耗也並沒有多高,也就是8L到9L多之間,1L汽油才七八塊錢,難道消費者會因為這七八塊錢的油錢,去損失更廣闊的車內空間嗎?答案肯定是不會的,所以馬自達現在的車型優勢正在慢慢的減退。

NO.5:同系之中不夠突出,品牌效應大打折扣

馬自達的“創馳藍天”那麼強,又是東瀛寶馬,咋就死活賣不動呢?

日系車標杆 豐田漢蘭達

馬自達屬於日系車企, 但是說到日系車企,相信人們第一時間會想到豐田本田和日產,一般情況下人們的第一印象絕對不是馬自達。而豐田車企現在的影響力是極其深遠的,本田雖然遭遇了機油門,可是對自身的市場並沒有對的影響,日產更是人們心中的家用車首選。所以馬自達身處日系車中,由於其他車企的光環太強,馬自達的品牌效應越來越小,可以說馬自達如果不進行相應改革的話,以後的路應該是越來越難走了。

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