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美國地主家機隊”老齡化” 16歲只是平均數

作者 | Henry Lin

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3月14日下午,達美航空一架波音767客機,在執飛北京-西雅圖的航班時因引擎故障返航。

其實從航空角度來看,因機械故障返航是經常發生的問題,不論哪家航企,哪家的飛機都遇到過。只不過最近趕上空難,人心惶惶,加上不少媒體在內容和標題上推波助瀾,才引起了更大關注。

說起來,達美家的這架767也已經19歲了,差不多算飛機裡的老年人。不過在達美的機隊裡,它還正值壯年。

其實老飛機飛也沒事,只要維護得當,安全係數並不會比新飛機低,但就是給普通人感受不太好,舒適度往往也較新機型差就是了。

不過,作為美國“地主”,達美家機隊機齡這麼大還是比較好玩的。今天,小編就打算和大家簡單介紹一下達美的機隊“老齡化”問題。

達美航空767客機 圖片來源:《時代》雜誌達美航空767客機 圖片來源:《時代》雜誌

作為後來者,中國民航近年來擁有著世界上最年輕的飛機機隊之一,例如國航飛機機隊,平均機齡大約7年。

但作為世界上機隊規模最大的航企之一(接近890架),達美的機隊平均機齡卻為15.9年,這還是近兩年接收了一批新A350、A321和A220後的結果。

筆者這裡也補充一句,不同於許多人美國航企全力支持波音的認知,美國三大航也很喜歡購買空客的客機,例如達美空客機隊規模接近240架,美國航空更是有超過400架空客飛機,數量已經接近中國國航全部機隊規模。

目前,達美航空的機隊主要由波音系列飛機、空客系列飛機和麥道系列飛機組成。這之中就包括了717、MD80/90這類在大陸見不到的飛機。

達美這兩年很偏愛空客的飛機,買了一筆又一筆,從A321到A350、A330neo,從A321neo到A220。差不多生產線還生產啥,他就買啥。

目前,達美航空空客窄體機隊平均機齡分別為:

A220:0.5年

A319:17年

A320:23.5年

A321:1.3年

A220自然不多說,是新飛機,但是A320系列的平均機齡差別就很大了。這其實是因為,A321才是達美自己買的,A319、A320都是接的別人的老機隊。

早年間,達美自己並不運營空客飛機。後來美國西北航空與達美航空合併,達美就接收了西北航的機隊,西北航當年窄體機隊除了757就是空客的A320系列。而這之後,達美就沒補充過A320和A319的機隊。

例如A320,最後一架是在2003年引進,現在16年過去,也算個準中老年飛機。剩下大部分都是90年代引進,機齡最高的一架,引進時間為1990年10月5日,到現在已經快過29歲生日了。

A319好一點,最早的是1999年引進,最晚一架同樣是2003年交付。

所以,大家真的不應該只緊盯717、MD80/90這種老機型,反正坐達美的飛機,機齡什麼就別想了。

達美家的A320,機齡真的不小了 圖片作者:Aero Icarus達美家的A320,機齡真的不小了 圖片作者:Aero Icarus

達美航空的A330機隊還好一點,平均機齡是11.1年。不過不要高興的太早,達美A330機隊中的32架也是接受西北航空的老飛機,這批飛機從2003年開始交付,一直到2007年交付完畢,到現在也不算太年輕了。

後來達美覺得這飛機不錯,又訂購了一批10架,在15-17年交付,拉低了平均機齡。小編覺得,按達美一貫的風格,等A330neo到貨了,2003年交付的老西北航A330也不可能退役。

A350是新飛機,到沒什麼好說,目前12架飛機平均機齡1.1年。

達美航空A350圖片來源:空客達美航空A350 圖片來源:空客

現在來說說達美的波音和麥道機隊。

達美的波音737機隊是從1998年開始構建,全為NG系列,近年來達美大批引進737-900ER,這款飛機在大陸不吃香,但可能正好符合達美的需求。

達美737NG整體機隊平均機齡僅8.6?年,比大陸比不過,但橫向對比自家機隊還算年輕。

717、757、767都是已經停產的民航客機,在大陸航企都退出客運工作,但他們在達美還奮戰在第一線。

達美喜歡717應該和當年MD80/90系列飛機的運營歷史分不開。這三款一脈相承,當年的717還叫MD-95。

說實話,要不是麥道這公司給波音收了,達美的窄體機隊不一定會有波音什麼事,當然歷史沒有如果。

後來,雖然這類飛機停產,但達美依舊四處收購二手飛機,比如之前東方航空和日本航空退役的MD-90都給達美收回去繼續飛。

達美航空MD-90 圖片來源:Wikimedia Commons達美航空MD-90 圖片來源:Wikimedia Commons

在達美的MD機隊中,最年輕是原東航註冊號為B-2270的MD-90,1999年交付,但年紀大的,交付日期已經可以追溯到1987年。

雖然達美近年來一直說要退役這些飛機,但是目前還保有近120架。

717稍微好點,畢竟是MD-80/90的升級品,88架飛機平均機齡17.1年,不過達美這批也是買的原來美國穿越航空的二手機。

沒聽過“穿越航空”?這家航企2011年被西南航收購,2014年被完全整合,退出了歷史舞臺。

不過也正是因為全737機隊的西南航空收購穿越航空,出於整合機隊的需要把717全賣了,否則達美也得不到這批飛機。

其實,小編私下想想,這麼喜歡這類飛機可以找中國買ARJ-21,起碼還有有點像的。

達美航空757 圖片來源:YouTube達美航空757 圖片來源:YouTube

757、767,既然我們之前已經說停產了,大家自然也就明白,都是老爺飛機。

但達美實在不捨得退役這兩款飛機,757完美適用在達美的跨大西洋航線上,767則被達美大規模用在以跨太平洋航線為代表的國際航線上。

達美目前757機隊規模127架,767機隊規模79架,兩者的平均機齡分別為21.5年和21.6年。這批飛機絕大部分是自購,但也有部分是買的二手,上海航空之前的757退役了就是賣給達美。

其實達美部分757、767曾短暫封存,但後來又被拿出來繼續使用。當時封存應該是要退役,但估計到最後發現還可以再戰個5、6年,又給拿出來了,這裡面機齡最大的已經是30歲的老爺機。

達美還有18架平均機齡為14年的777飛機,這批飛機是兩批引入的,第一批是1999年第二批是2008-2010年。

達美航空777 圖片來源:達美達美航空777 圖片來源:達美

經過這麼一介紹,相信大家也對達美的機隊組成有了一個大概瞭解。

總的來說,達美代表的是美國航企的風格,光進不出。其實老爺機不老爺機影響不大,能飛就還行。

客觀說,雖然機齡大,但美國航企飛機的保養狀態都不錯,內飾並不會讓你感覺出太過陳舊。

而且對航空業來說,機齡並不是決定飛行安全的唯一因素,起碼美國的飛安還是很好的。

當然,世界其他地方的航企還是更傾向年輕的機隊,除了新機型更受旅客歡迎外,也和飛機燃油效率更高運營成本更低等原因有關。

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