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滴滴順風車只是被”株連”?沉寂已久的順風車該不該上線

文/周超臣

滴滴順風車要上線了?這是今天很多人的疑問。

4月15日下午6時許,當“滴滴順風車”在其官方微博發了一條《滴滴順風車致大家的一封信》,這條微博討巧的是沒有用公司的名義發,而是署名為滴滴順風車事業部經理張瑞,顯得有血有肉。

這也是“滴滴順風車”微博自去年8月22日以來第一次更新。

2018年5月初發生在鄭州的空姐被害案尚未塵埃落定,8月24日樂清女孩又被害,且均因乘坐滴滴順風車導致。這兩起命案直接把滴滴推向了風口浪尖,在一邊倒的輿論鞭撻以及十部委聯合入駐滴滴的情況下,8月27日,滴滴宣佈無限期下線順風車業務。

這是滴滴等平臺型企業的原罪。

在此前兩起遇害案中,因為客服響應速度不及時、突然情況處理流程緩慢、對司機資質審核不嚴、開放顧客部分信息推社交等問題,滴滴被不停地質疑,隨後滴滴上線了一系列功能和舉措,比如人臉識別、錄音、添加緊急聯繫人、行程一鍵分享、暫停深夜時間段叫車服務、加大自建客服團隊規模……直至無限期下線,與此同時宣佈的還有滴滴順風車事業部總經理黃潔莉被免。

上述微博發佈後,很多人認為滴滴順風車忍不住要上線了。但隨後滴滴官方迴應稱,目前順風車仍然在全力投入安全整改中,暫無具體上線時間表,“後續我們會逐步公佈更多產品改進方案和安全策略,廣泛徵求社會各界意見。”

張瑞在公開信中說,這段時間是他在滴滴最為煎熬的日子,去年兩起令人悲痛的事件讓他和他的同事感到無比痛心和自責,“甚至陷入了深深的自我懷疑,懷疑我們的價值感是不是真的如別人所說‘扭曲’了”。

隨後他列出了滴滴順風車的五點整改措施,並希望大家檢查和監督,包括:迴歸順風車本質,盡全力抵制非法運營;去掉個性化頭像、性別等個人隱私相關信息的顯示;用戶准入信息篩查持續加強,盡最大努力杜絕人車不符;加大客服資源投入,提高客服處置能力;提升應急處置能力,優化調整流程。

這看上去像是對民意的一次試探。

在評論區,毫無疑問的形成了兩個陣營,支持上線的網友說:

1)趕緊上線吧;

2)上線吧。我不敢說全國,至少很多人都希望上線;

3)仁者見仁,智者見智。我相信滴滴最初的樣子是方便大家,實際上也是方便了一大部分需要出行的人們。至少在滴滴順風車下線之後,我感覺到了很多的不便,凌晨出機場,寒風凜冽,卻找不到一輛可以順路的車,幾乎都是坐地起價的私家車和出租車。不管別人怎樣判別,但我很歡迎你的迴歸;

4)說實話,出租車也存在很多問題,只是沒有報道出來而已。人的素質不是都一樣的,這個事情怪人家滴滴什麼事呢?個人素質能控制嗎?說實話順風車真的給大家帶來很多方便;

……

反對的網友則說:

1)滴滴順風車永久下線,謝謝您了;

2)當初為什麼被封的原因不清楚嗎?輕描淡寫一筆帶過?就這樣還想回歸,我覺得不夠誠意!建議每輛車都安裝聯網跟蹤,並在每個車的門把手處安裝一鍵報警按鈕,不是不相信你們,而是人命你們真的賠不起!!!

3)忘性這麼大?

……

還有那種不知道支不支持的:

出事那會兒:滴滴是殺人幫凶!順風車趕緊下線!現在:求求你快上線吧,真香嚯!

虎嗅網友在虎嗅24小時裡也呈現出百花齊放的觀點:

1)為了乘客安全,還是別開算了,未來有自動駕駛出租車可以解決需求問題;

2)嘀嗒表示壓力很大,需要優化一下產品了;

3)錯不致死,期待迴歸;

4)順風車有錯,但錯不至死,比起惡行斑斑卻少見媒體的出租車來說,順風車還值得再出發;

……

公說公有理,婆說婆有理。

騰訊最大的支持者無疑是馬化騰,他在今年兩會期間忍不住為滴滴開脫:“新生事物遇到問題,切忌一刀切。” 他表示,前幾個月順風車事件後,導致十部委同時入駐,到現在還沒有完全徹底解決。網約車司機作為兼職人員,會給交通部的管理帶來挑戰。但它其實也提供了大量就業,應當予以鼓勵。

媒體行業相對理性,更多的聲音是放在瞭如何進行平臺治理,如何改善運營方式和產品功能等,有觀點認為:“法治社會的特徵就是權責分明,上帝的歸上帝,凱撒的歸凱撒,滴滴究竟該為順風車司機行凶負多大責任,目前並未有一個明確的說法,暫且不論。而下線順風車,在本質上是要廣大順風車車主和用戶承擔他們不應該承擔的責任,嚴格來說,這是一種株連。”

這又回到了有人拿刀砍了人,生產刀子的廠家要不要負責的問題。

我身邊的人在春節前後也在不停地呼籲順風車上線,專車太貴,出租車打不到,所以不少人喊出了“人民想念滴滴順風車”類似的口號,儘管我不認為這個“人民”能代表多少。

但毫無疑問,滴滴比所有人都更想念順風車。

據“燃財經”報道,2月15日,滴滴滴滴出行創始人兼CEO程維給13000名員工召開全員會,會前所有員工收到的郵件裡羅列了10個關乎滴滴生存和發展的重大問題,順風車是否恢復放在第3個,僅次於公司新年目標和裁員計劃。

順風車業務對滴滴有著重要的戰略意義。一種觀點認為,專車、快車的屬性與傳統汽車租賃公司、出租車公司差別不大,順風車才是真正意義上的“共享出行”,體現了企業的社會責任;另外,相比於訂單數量,順風車司機保有量更為重要,這種模式能夠快速拉攏全國司機,並有望成為司機轉化的紐帶。2017年末順風車日均訂單量達到200萬,約佔滴滴總訂單業務的十分之一。

而一份滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示,滴滴2018全年虧損109億元,而2018年全年滴滴在司機補貼方面則投入共計113億元。

在上述全員大會上,程維還同時宣佈了滴滴出行整體裁員15%,涉及2000人左右。

媒體在報道中引用內部員工的話說,順風車部門裁員比例達到20%,按照700人計算,要裁掉近140人,並且負責順風車用戶社區的團隊將被全員裁撤,只保留個別技術做後續維護。

順風車下線後,滴滴順風車事業部的員工曾一度信心滿滿地認為會在整改後很快上線,但一等就是半年,至今仍遙遙無期。

程維曾在公開信中進行反思,稱“好勝心蓋過了初心,狂奔的發展模式早已種下隱患。內部體系提升跟不上規模擴張,就像靈魂跟不上腳步”。

其實滴滴最大的錯誤在於消滅了所有的競爭對手,讓自己成了全民公敵。

如今,新的整改措施也出來了,入駐的走了沒走不知道。滴滴順風車的命運,怕仍然不在滴滴的掌控之中。但至少我們可以討論一下,你認為滴滴順風車該不該重新上線?

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