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法蘭克福車展-

法蘭克福車展--奔馳A級和B級插電混動

法蘭克福車展一直是德系車廠的主場,隨著2019法蘭克福車展召開,奔馳發佈大量電動車型。其中奔馳A級和B級作為入門車型一直在國內有不錯的銷量。此次在法蘭克福發佈的插電混動車型更是讓消費者可以嘗試到小型車的混動版。隨著小星一起來了解一下吧。

法蘭克福車展--奔馳A級和B級插電混動

↑奔馳發佈大量電動車型

在這次車展上,奔馳非常激進的發佈了大量電動車型。可以說幾乎所有車型都進行了電動化升級。從C級E級S級的轎車車型到GLC和GLE的SUV車型都有了插電混動版本。甚至小型車型A級和B級也出了前驅插電混動車型。純電動方面,除了重點的純電動SUV車型EQC,同時發佈了商用純電動車型EQV。同樣小型車型SMART引入了純電版本SMART EQ for two車型。

基於9AT的後驅插電混動動力總成

法蘭克福車展--奔馳A級和B級插電混動

↑奔馳9AT後驅混動變速箱結構圖

奔馳為了將9AT變速箱應用於傳統車型和插電混動車型,將P2單電機加雙離合器混合動力系統適配到9AT自動變速箱9G-Tronic當中。在原來液力耦合器加多組行星齒輪組的基礎上,增加了與發動機進行脫開/結合動作的發動機脫離離合器C0(K0)。動力電機按照P2架構被放置在離合器C0和液力耦合器(鎖止離合器)之間。

法蘭克福車展--奔馳A級和B級插電混動

↑奔馳9AT插電混動動力總成

奔馳為9AT變速箱適配的動力電機輸出動力分別為65kW的功率和440NM的扭矩。動力電機的定子套著轉子外,然後在其內部為發動機脫離離合器C0。動力電機的動力輸出軸則連接至液力耦合器的鎖止離合器。

奔馳9AT插電混動動力總成包含四缸2.0T渦輪增壓發動機、集成動力電機的9AT縱置自動變速箱、高壓電動空調、高壓電機驅動逆變器、車載充電器、充電接口及高壓鋰電池組組成。這款後驅動力總成將應用於從C級E級S級的轎車車型到GLC和GLE的SUV車型的插電混動版本。

奔馳A級和B級前驅插電混動總成

法蘭克福車展--奔馳A級和B級插電混動

↑奔馳前驅插電混動總成

奔馳前驅插電混動總成由75kW的動力電機與1.3T四缸渦輪增壓發動機以及8速雙離合變速箱配合,以及位於後座下方的動力電池和相關功率電子控制器組成。提供60公里的純電續航里程。奔馳A級和B級插電混動同時支持直流充電和交流充電,也將支持快充技術,打消消費者的里程焦慮。

法蘭克福車展--奔馳A級和B級插電混動

↑奔馳1.3T四缸渦輪增壓發動機

奔馳1.3T四缸渦輪增壓發動機M282目前已經隨著奔馳A級進入國內。他也將在奔馳A級和B級插電混動版中扮演著重要的角色。這款小排量發動機是奔馳與雷諾日產集團合作的產物,由奔馳調教最大可輸出120kW功率和250Nm扭矩。

法蘭克福車展--奔馳A級和B級插電混動

↑奔馳M282 1.3T發動機三角缸蓋

奔馳M282 1.3T發動機的特殊之處就是創新地採用了三角缸蓋。相比傳統的矩形缸蓋,奔馳M282 1.3T發動機的體積更緊湊。特別適合A級和B級這樣的小型車型。同時也為在狹小的發動機艙內塞下插電混動系統提供充足的空間。

法蘭克福車展--奔馳A級和B級插電混動

↑奔馳M282 1.3T發動機主動閉缸技術

同時為了進一步提高發動機的經濟性,奔馳M282 1.3T發動機採用了CSO主動閉缸技術。可在發動機低轉速低負荷時關閉兩個氣缸的進氣和排氣。更好的經濟性加上插電混動系統將充分體現A級和B級小型車的低油耗和駕駛樂趣。

法蘭克福車展--奔馳A級和B級插電混動

↑奔馳前驅混動變速箱

不同於目前奔馳A級使用的前驅7速雙離合,奔馳A級和B級插電混動版採用了全新的8速雙離合前驅混動變速箱。將75kW P2單電機加雙離合器混合動力系統適配到雙離合變速箱當中,在原來雙離合變速箱兩組離合器的基礎上,還增加了與發動機進行脫開/結合動作的發動機脫離離合器。動力電機按照P2架構被放置在脫離離合器和雙離合器之間。

綜上所述,奔馳在法蘭克福集中發佈多款電動車型,不僅包含基於9AT的後驅插電混動車型,也包含更入門的奔馳A級和B級前驅插電混動版。相信很快相關車型就會正式量產進入國內。讓我們拭目以待吧。

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