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捷達VS5下線 降維打擊自主還是銷量自我救贖?

不久之前,身為一代經典的捷達轎車正式停產。不過,已經在中國汽車市場摸爬滾打28年的捷達卻並沒有就此消失。如果說曾經的捷達是一位陪伴你風雨兼程的“隻身老友”,那麼如今的捷達則是已打算在車市開疆拓土的“攜伴新鄰”。

日前,一汽-大眾捷達品牌旗下首款SUV車型——VS5正式下線。據Man哥瞭解,此次下線的VS5將在今年9月正式上市,目標用戶是“自信樂觀、穩中求進、理性務實的精享族”,旨在紮根A級主流SUV細分市場,為年輕用戶帶來高品質駕乘體驗。

按照一汽-大眾捷達品牌相關負責人的說法,從一部車到一個品牌,從德國到中國,捷達實現了完美的蛻變。作為一汽-大眾的第三品牌,捷達將承擔一汽-大眾完成品牌定位全覆蓋,進一步鞏固市場地位的任務,也意味著一汽-大眾正式邁出探索新細分市場的第一步。

探索細分市場

根據相關規劃,捷達品牌將在一汽-大眾成都分公司生產、運營,將在中國汽車市場率先投產VA3(緊湊型轎車)、VS5(緊湊型SUV)、VS7(越級緊湊型SUV)三款車型,產品售價覆蓋5-15萬元,將主要針對對25至35歲、一二線城市之外的首次購車群體。

從剛剛下線不久的捷達VS5車型來看,捷達品牌旗下產品將延續大眾的一貫設計風格,融入時尚新元素的同時更加註重實用和大空間。

外觀方面,捷達VS5由大眾汽車首席設計總監KlausBischoff主導設計,前臉採用大眾最新的X設計元素,並通過向引擎蓋和下格柵的雙向延伸,使車頭造型充滿立體感;車身側面線條的設計延續大眾品牌設計邏輯,鋒利的線條自前大燈開始,貫穿整個車身,從視覺上拉長車身,整體的型面設計具有強烈的立體感。

內飾方面,捷達VS5奉行“理性?純粹”的設計哲學,主打經久耐用、便捷實用。材質方面運用鋼琴烤漆、熱燙印、黑色高塑、皮革等元素;中控位置向駕駛員傾斜,以駕駛員為核心的設計;儀表板採用創新鑽石紋注塑工藝增添了現代感與科技感。“短懸長軸”的策略帶來領先同級的空間表現。

動力和配置方面,捷達VS5誕生於大眾最先進的MQBA1平臺,搭載大眾、奧迪同款的EA2111.4T110KW發動機,並匹配MQ250手動變速箱和愛信AQ250六速自動變速箱,經過專業SUV調校,注重駕駛樂趣和經濟油耗帶。新車配備前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架、ESP電子穩定系統、ACC自適應巡航等核心裝備。

在業內分析人士看來,大眾品牌主導的外觀設計和大眾汽車共享的產品平臺,既展示了捷達品牌的核心實力,又表明了大眾品牌在中低端入門級市場降維打擊自主品牌和弱勢合資品牌的用心。伴隨著汽車市場競爭的日趨激烈,自主品牌不斷向中高端市場發起衝鋒,儘管成功“晉級”的產品屈指可數,但還是在一定程度上蠶食了部分合資品牌固有市場。作為對競爭對手的有效回饋,捷達品牌既可以直插自主品牌的優勢市場,接手消費升級的競品用戶,又能順道侵蝕在中低端汽車市場逐步走弱的合資品牌,在不影響自身品牌形象的情況下,可謂是大眾汽車在中低端汽車市場的有效探索手段。

開啟全新徵程

當然,除了能夠對相應細分市場進行有效探索之外,捷達品牌還可以為一汽-大眾帶來真正的經濟利益。

在市場競爭日趨激烈的情況下,各大汽車廠商都被迫拿出更新的產品技術和平臺用於競爭。在自身品牌定位更低的情況下,捷達品牌可以名正言順的接手大眾汽車老舊技術,新的技術、平臺全面搭載新產品前的切換階段,它既可以保證原有技術平臺的高效運營,又可以用成熟的產品技術穩住銷量。從某個角度思考,這和和日產的當前的軒逸經典有著較為相似的運營道理。

不過,要想實現既定的戰略,就必須為此付出相應的努力,一汽-大眾要想在捷達品牌獲得收穫,也自然會為此應付相應資源。

根據規劃,捷達品牌利用大眾成熟技術平臺和研發、製造、銷售體系,提供純正德系品質、大眾基因的同時,捷達品牌又要別於大眾品牌的產品。在產能方面,一汽-大眾成都工廠捷達品牌年產能將達50萬輛,其生產製造體系員工總數逾8000人、廠區總面積達176公頃,專為捷達品牌打造的新焊裝車間已經於2018年年底建成投產,系列先進工藝將持續導入。

在渠道方面,捷達品牌將共享一汽-大眾大眾品牌的售後服務體系,建立獨立的營銷體系,進一步提升網絡佈局速度與密度的同時努力為消費者提供多元、便捷且舒適的終端體驗。捷達VS5的銷售同步配備了全國經銷商網絡,以銷售體驗店為主,2S、4S店為輔,結合移動網絡模式,貫穿消費者購車全生命週期,為用戶提供多元、便捷且舒適的終端體驗,滿足深度試駕、自由體驗的需求,主攻中低端緊湊型SUV市場。

過去28年捷達車型用它的實力和品質,代表了大眾品牌的核心價值,收穫了廣泛的用戶信任,是中國家轎市場的標杆。放眼未來,已經在中國汽車市場“開枝散葉”的捷達品牌恐或許可以繼續在中低端汽車市場為一汽-大眾開疆拓土。

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