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巨頭合作 奔馳與寶馬聯合研發自動駕駛技術

寶馬與戴姆勒共同宣佈,他們正在研發L4級自動駕駛汽車,儘管司機仍然需要駕駛,但車輛可以在沒有人為干預的情況下處理高速公路駕駛瑣事。預計從2024年開始,這兩家公司配備L4級駕駛輔助系統和自動停車系統的主流車型將面向公眾銷售。此外,雙方的合作技術並非兩家獨享,也會向其他原始設備製造商和技術合作夥伴開放。

據悉,為了實現這一目標,此項合作將有1200多名專家組成團隊,並將在寶馬集團位於慕尼黑附近的園區、梅賽德斯-奔馳技術中心(MTC)和戴姆勒測試和技術中心展開工作。工作重點將是為駕駛員輔助系統開發一個新的體系結構,以及一個用於數據存儲、管理和處理的聯合數據中心。

奔馳的相關負責人表示:“自動駕駛是我們目前最具革命性的趨勢之一,整個戴姆勒集團都在努力工作。和戴姆勒一樣,我們的首要任務是安全。我們希望開發一個可靠的整體系統,為客戶提供顯著的附加價值,而不是獨立的解決方案。與合適的合作伙伴合作,我們希望在提高該技術的性能方面取得重大進展,並將其安全地帶到路上。”

寶馬的相關負責人表示:“隨著我們繼續追求戰略,我們正在結合兩位技術領導者的專業知識。在寶馬集團,靈活,可擴展,非獨家平臺內的長期合作伙伴關係是推動自動駕駛產業化的基礎。結合兩家公司的專業知識,將提升我們的創新實力,加快這項技術的推廣。”

寶馬和奔馳簽署的協議將著重開發下一代駕駛員輔助系統(Automated D)技術。主要涉及高速行駛和自動泊車(均達到SAE 4級),並且計劃開拓更多的城市地區。這突出了這項工作的長期性和持久性,並將擴展到一個強大的自動駕駛平臺。

就在寶馬與戴姆勒宣佈深化合作的前一天,也就是7月3日,包括這兩家汽車製造商在內的11家公司,聯合簽訂了一份白皮書——《自動駕駛 安全第一》,該文件闡述了安全自動駕駛車輛的研發、測試及驗證框架等內容。這也是迄今涉及範圍最廣的一份業內標準,提供了“明確的可追溯性”,旨在證明自動駕駛車輛比駕駛員操作的常規車輛安全性更高。

其實,寶馬和戴姆勒的合作並不止於自動駕駛技術,早在共同合作開發自動化技術之前,他們還宣佈了一項價值約11.3億美元的電動車合作投入。而這項合作主要集中在共享出行和充電技術等方面。

雖然有些人可能會驚訝於看到長期競爭對手在這麼多事情上進行合作,但這在自動駕駛技術的研發中並不罕見。在自動駕駛方面,已經有越來越多的汽車製造商搞起了“聯盟”。此外,也有越來越多的汽車公司與自動駕駛公司展開深入合作。

考慮到近年來自動駕駛技術的進展甚微,至少到目前為止,人工智能往往連人類做的簡單事情都做不到,比如識別不了道路上的行人和大型半掛卡車,因此成了人們眼中的“人工智障”。而汽車製造商們在技術和營銷方式上產生的缺陷,更導致如優步和特斯拉等出現嚴重的人員傷亡事故。

據瞭解,目前諸多前沿自動駕駛科技已在BMW量產車型上投入使用。譬如新BMW 7系、創新BMW X7及全新BMW X5等車型已經提供L2級自動駕駛功能。而且寶馬中國正在與中國聯通合作開展基於5G移動通信網絡的自動駕駛驗證項目,這其中,最直接的受益者就是自動駕駛。

因為自動駕駛技術的研發和應用過程中會產生海量駕駛場景數據,這些數據隨時隨地通過移動網絡傳輸給大數據中心用於分析和計算。預計從2021年7月起,寶馬在中國銷售的部分新車型將能夠接入中國聯通的5G移動通信網絡,使更嚴苛、更復雜、更大數據流量的應用成為可能。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示:“寶馬集團正對自動駕駛進行系統性和前瞻性的投入,而在這個過程當中我們最為關注的是可靠與安全。中國的市場之大、交通條件之特殊加上中國在數字化方面的獨特優勢,勢必讓中國成為自動駕駛推廣的前沿。我們希望在這一進程中扮演先鋒角色。”

雖然現在看來自動駕駛技術的發展仍然是困難重重,但寶馬和戴姆勒的“努力”我們也有目共睹,如果真能在五年內將L4級自動駕駛車推到市場,將會是一項非常了不起的成就。

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