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吉利汽車2018全年銷量增20% 2019目標年銷151萬輛

1月7日,吉利汽車公佈其2018年12月及全年銷量數據。數據顯示,吉利12月銷量達93,333輛,較去年同期減少約39%。結合吉利此前月份的增長情況來看,12月份銷量的下滑大概率是受到消化庫存的影響。當然,這不可避免地使其最終未能達成其158萬輛的年目標,不過其2018年全年累計銷量仍然首次突破150萬輛,達到了1,500,838輛,同比增長20.3%,位居中國品牌乘用車銷量第一。

2018年,汽車市場遭遇近20年最強“寒冬”。據中汽協數據,2018年1-10月,我國汽車銷量為2287.1萬輛,相比上年同期下降0.1%,為今年來的首次負增長。進入11月份,情況並未好轉,累計銷量同比降幅進一步擴大到1.7%,2018年汽車銷量增長率為負幾成定局。而在這一情況之下,吉利汽車仍然能夠保持兩位數正增長,可謂十分難得。

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吉利汽車2018全年銷量增20% 2019目標年銷151萬輛

相對於其它多數品牌,吉利較早的做到了轎車SUV的均衡發展,這無疑增加了其“抗寒”能力。2018年,吉利SUV陣營總銷量達到857,922輛,佔吉利全年總銷量比57%,實現了吉利在SUV市場的後來者居上,成為國內SUV市場的引領者。與此同時,轎車銷量及其佔比也在逐步增長。不僅如此,無論在轎車領域還是在SUV領域,吉利都有其爆款車型,數據顯示,在2018年,吉利有近10款車型月銷過萬,其中既有新帝豪、遠景、帝豪GL等轎車車型,也包括博越、遠景SUV、帝豪GS等SUV車型。

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具體來看,SUV領域,作為吉利SUV陣營的領頭者,“智能互聯精品SUV”博越全年累計銷售255,695輛,月均銷量達到2萬輛以上,上市33個月以來,累計銷量已突破65萬輛,穩居SUV市場第一陣營。不得不說,在當前新車頻出的市場環境下,仍然能夠保持如此銷量水平,足以證明其過硬的產品實力與精準的市場定位。

帝豪GS於2016年推出,2018年進行改款,作為一款主打年輕群體的車型,帝豪GS在造型、配置等方面媲美合資車型,市場反饋良好。數據顯示,帝豪GS在2018年度總銷量達到157,638輛,穩居中國品牌A+級轎車銷量前列。

遠景SUV作為吉利佈局在緊湊級SUV市場上一款頗具性價比的車型,自2016年8月上市以來長期月銷過萬。今年6月,新遠景SUV正式上市,按照吉利3.0代產品標準進行了升級,並推出了搭載1.4T全新動力的版本,上市之後銷量依舊可觀,基本維持在萬輛以上。鑑於此,新遠景SUV 2018年度總銷量達到113,309輛。

此外,誕生於吉利BMA全球模塊架構下首款SUV——繽越,上市首月銷量即破萬輛,上市2個月銷量達23,361輛,成為吉利SUV陣營的又一猛將。

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再看轎車領域,吉利汽車保持了多款車型在各細分市場引領中國品牌的優勢。全新帝豪、全新遠景、帝豪GL、繽瑞形成了吉利在A級市場市場的“4個A”王牌,其中,全新帝豪、全新遠景、帝豪GL甚至長期包攬了中國品牌轎車前三。

全新帝豪2018年度總銷量達到246,933輛。自推出市場以來,吉利全新帝豪單月銷量基本處於2萬輛左右的水平,可謂是久經市場考驗,儘管近幾個月受到整體車市波動等方面的影響,同比表現出現下滑,但對比其它同類車型表現依舊值得稱讚。

帝豪GL原創度高、外觀設計成熟,配置也相對較為豐富,自上市以來銷量表現一直不錯,是本土品牌中唯一可與合資A+級轎車抗衡的一款車型。回顧其今年以來的銷量可以看到,帝豪GL的表現還是比較穩定的,即使期間也出現了一定的下滑,但下滑幅度並不大,這也使得帝豪GL在2018年度的總銷量達到148,531輛,同比大幅增長了19.7%。

作為吉利在緊湊級家轎市場的第三款車型,繽瑞相比前兩款車型,定位更高、車身尺寸更大、科技配置更豐富,同時還採用了吉利全新的BMA平臺和1.0TD發動機,對於消費者來說較有吸引力。繽瑞於2018年8月底正式推向市場,上市首月即熱銷5,029輛,緊接著在10月份環比大漲五成,銷量達到了7,580輛。在接下來的11、12月份,繽瑞更是連續兩個月過萬。基於此,繽瑞2018年度總銷量達到33,084輛。

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近兩年,眾多車企都在衝擊高端汽車市場,吉利也通過旗下高端品牌領克加強在這一領域的佈局。而從領克2018年的表現來看,吉利還是有所收穫的。

據瞭解,自2018年6月底開始,領克快速導入02、01PHEV、03三款高品質車型,形成“SUV+轎車”“燃油+新能源”的立體產品佈局,全面出擊中高端品牌市場。而通過迅速完善產品佈局、不斷拓展網絡體系,領克品牌的市場銷量穩定攀升,2018年領克品牌全年累計銷量達120,414輛。其中,領克01全年取得了89,405輛的銷量成績,上市半年的領克02共交出了21751輛的銷量答卷;上市僅兩個月的領克03月銷量再創新高,12月達到了4282輛,2018年累計銷量9258輛。

此外值得一提的是,在新能源領域,2018年吉利汽車相繼推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、領克01 PHEV等多款新能源及電氣化產品,全年累計銷量達到68,549輛。

根據乘聯會和威爾森的聯合預測,2018年車市的低迷下滑狀態或將延續到2019年1月,汽車市場零售銷量將持續走低,經銷商庫存壓力上升。同時有不少業內人士指出,從目前形勢來看,我國汽車市場低增長或將是未來發展的常態。換句話說,在2019年,車企銷量增長的壓力還將繼續增大。

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基於當前複雜多變的市場環境,吉利汽車主張 “穩”字當頭,以市佔率論英雄,著力提升經營質量,並因此將2019年銷量目標定為151萬輛,與2018年持平。另外根據其規劃,2019年將是吉利汽車的產品大年,不僅將推出首款MPV嘉際、基於CMA打造的“高階運動SUV”FY11、純電動轎車GE11、領克全新車型等6款全新產品,以及近10款改款車型。同時,吉利汽車還將加快新能源發展步伐,密集投放包括領克02、領克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型,全面滿足消費者日益增長的價值需求。

蓋世小結:身處低迷的汽車市場大環境下,同時又面臨著電氣化、智能化轉型等方面的挑戰,吉利當下的表現雖仍可觀,但要繼續這一表現顯然還需持續發力。而正所謂“退潮之後,方知誰在裸泳”,未來車企間的淘汰賽正在加速,誰能穩居高位?誰又將“退位讓賢”?且待觀瞻!

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