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今天,我們給5位網易蔚來車主做了一個智商測試

 

網易汽車3月15日報道

世界上90%的人都是靠所謂的“常識”活著

總有10%的人活在“打破常規”的那一面

而被誤解往往是創新者的宿命

蔚來自上市以來,一直黑紅不斷,還有網友嘲笑:蔚來車主買車是在交智商稅!

其實嘲笑大多都來自於仰望的恐懼,對新事物的排斥和抵制也終將是一時的。保持警惕是有必要的,但更多的應該是觀察、包容甚至是鼓勵。

因此,我們找到了網易的五位蔚來車主,順便還測試了一波他們的智商……

問題如下:

今天,我們給5位網易蔚來車主做了一個智商測試

BTW,這可不是網絡上的腦筋急轉彎,這個叫做認知反思測試(Cognitive Reflection Test),也被公認為世界上最短的 IQ 測試。

今天,我們給5位網易蔚來車主做了一個智商測試

L 是全網易第一位提車的蔚來車主,而且這是他人生的第一輛車。

作為一名計算機領域的“大神”,L 對新興領域的關注很超前。早在2013、2014年,他就開始關注電動汽車。後來當他的用車需求出現後,由於牌照等客觀因素,L 將目光投向電動車

"騰勢造型醜,內飾也不太好,特斯拉則是外形好,內飾撐不起高價格。"在調研過特斯拉、比亞迪北汽、騰勢等新能源車型之後,他都不滿意。

直到蔚來ES8面世,L 首先覺得造型不錯,經過了解後,無論是定位、空間、性能、設計甚至服務,ES8都十分符合要求。

今天,我們給5位網易蔚來車主做了一個智商測試

從產品經理的角度來看,L 認為 ES8符合一臺智能七座高性能 SUV 的屬性。但他也指出了一些產品體驗方面的不足:比如智能體驗仍處在初級階段;充電服務和行車體驗還有提升空間;既然是聯網,應該是服務來找車主,而不是車主去找服務。另外在一些細節方面,比如第三排的進出上,還有優化空間。

新生事物的誕生總是伴隨著詆譭與質疑,L 對此深有感觸。

“我在讀博和工作期間,都是在做創新相關的工作,大部分人對新生事物的都是持保守態度。當車被造出來時,騎馬的人會嘲笑兩個輪子的車。”

“就電動車而言,電的存在使得裡面每個部件充滿了智能感,都可以通過可編程的方式來去改造它,充滿了可能性,就比如蔚來汽車的車燈、輪眉燈、音響、空氣懸掛等裡面這些智能化的設備,都可以通過計算機,電子化的方式來控制。有非常多的可能性。"

今天,我們給5位網易蔚來車主做了一個智商測試

“而在汽油車裡面,因為是全機械的結構,機械的部分佔據了很大比例,以及包括他內燃機的特性,導致其可想象的空間比較侷限。”

“擁有蔚來後我特別喜歡開車,車的操縱感和智能感很不一樣。另外像 NOMI,讓車充滿了生命,增添互動感,孩子們特別喜歡坐我的車,喜歡與 NOMI 對話,特別有家庭溫馨的感覺。”

“以前大家在車上都玩手機,現在通過蔚來的人機交互,大家有了無限的話題。”

“蔚來是第一個真正把豪華國產品牌做出來的車企,我對他最大的希望就是能堅持做下去。”

今天,我們給5位網易蔚來車主做了一個智商測試

T 是五位車主中唯一的女性,她此前的座駕是一臺非京牌的奔馳 GLA 。

隨著北京限外地牌新規出臺,且家裡正好有新能源牌照,T 萌生了換新能源車的念頭。

"外形"、"空間"和"音響"是 T 最看重的三要素,而且她只考慮中大型新能源 SUV ,綜合考慮下來只有蔚來 ES8,她也沒有看別的車型。

一個優秀的交互設計師,往往能夠意識到用戶的不同使用場景,並綜合考慮交互規則中的一致性、可供性、及時反饋等原則,做出操作順暢的方案。

而在 T 看來,蔚來的車聯網系統做得不錯,很符合互聯網設計體驗,跟傳統汽車相比體驗好很多,甚至比奔馳的感受要好。

今天,我們給5位網易蔚來車主做了一個智商測試

T 透露自己經常使用蔚來?APP,常使用的功能是看充電狀態、尋找充電樁或是尋找洗車服務之類的。

讓她最滿意是蔚來與客戶的及時溝通:“每個蔚來車主都會有個自己的服務微信群,裡面會有蔚來各個環節的員工,一般有啥問題就直接在裡面問就行,通常秒回。”

用車幾個月以來,T 還從未用過一鍵加電,續航里程只剩100公里時就會去充電。儘管沒有私人充電樁,但她一般會在公司或在家附近的商場充電。

對於續航里程,T 也顯得不那麼焦慮。“續航應付上下班沒問題,出遠門的話需要提前找好充電地點,或者預約蔚來服務。”

“至於冬天,還是會開空調的,該開還得開。”

如果非要指出蔚來 ES8美中不足之處,T 認為是交互系統。"因為目前系統不算很穩定,偶爾會出現小問題,需要重啟,但需要重啟的大多也不是非常常用的功能。另外整車有點大,在小車位倒車時候比較麻煩。"

"如果滿分5分的話,我給蔚來4.5分。"

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W 是個子最高的網易蔚來車主,身高接近2米,微信朋友圈封面是他參加籃球比賽時的扣籃瞬間。

購買蔚來之前,他試駕過特斯拉 Model X 和 Model S,但一方面價格高,再有身高較高所以還是選擇了空間更大的 ES8。

但 ES8 給他解決的最大痛點是京牌指標。

"之前開的是非京牌的斯柯達,但由於2019年起,外地車牌將在北京地區受到嚴控。因此就將舊車賣掉了,新能源車牌是2017年就開始排隊的,2018年11月訂的車,12月排到了 ES8。快有自己的孩子了,因此想選擇空間較大的車型。"

"除了 ES8,其它電動車沒有讓我有換車的衝動。"

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從燃油車換到電動車,W 稱他在沒裝充電樁之前擔心過 ES8 的續航里程,甚至冬天都不敢開空調,但家裡安裝了充電樁之後安心了許多。至於電池衰減問題,"蔚來承諾老車主,以後將對電池進行升級,所以並不是太擔心。"

這位心思縝密的產品經理,對產品漏洞的敏銳度爺超出旁人。W 認為 ES8 的軟件會有一些瑕疵,比如之前的一個軟件版本就會經常斷網。除此之外,相比特斯拉電機聲音會比較大。

但 W 非常認可蔚來創始人李斌的理念和蔚來品牌的理念。從"服務"角度切入去做產品,這個互聯網思維還是非常正確的。

今天,我們給5位網易蔚來車主做了一個智商測試

他還舉個例子:“有一次車燈碰壞了,蔚來的工作人員就把車接走去修。送回來的時候車燈修好了,車也洗了,連電也充滿了。這個服務標準可以說是顛覆產業的,非常互聯網化和人性化。”

"我談不上是蔚來的粉絲,但個人認為買 ES8 很值,無論是軟件服務還是硬件配置,這個價錢感覺還是比較值的。"

今天,我們給5位網易蔚來車主做了一個智商測試

Q 是網易汽車旅遊中心的總編輯,之前開的是一臺別克君越。"出於工作關係,我必須買一臺符合新四化,以及前沿科技的汽車產品。"

關於智能化,網聯化我們不得而知,但共享化是肯定的。據不完全統計,有70%編輯部同事試駕或試乘過 Q 的蔚來 ES8,這一定是網易共享化程度最高的一臺蔚來 ES8。

為什麼不是特斯拉?一鍵充電是是主因。Q 家住北京鬧市區,小區無法安裝充電樁,所以蔚來的一鍵充電服務給予他很大的用車便利。尤其在夜間3-4點,不僅充電速度快,而且費用更低,一覺醒來就可以滿電上班。

"本來是想了解電動車的用車生態,結果開了兩個月,連充電樁都沒摸過。"

"最快一次,從預約充電到完成服務。只花了82分鐘,可謂極致體驗。"

在採訪中,Q 至少三次提到了蔚來的“一鍵充電”功能,甚至還像我們演示了操作流程,足以看得出他對這個功能的滿意。

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讓 Q 印象深刻的不止充電服務,與傳統整車廠相比,蔚來的用戶運營是顛覆性的。通過蔚來APP,用戶可以與企業進行24小時不間斷連接,其中能誕生出新的服務模式與商業模式。

"我是蔚來車主中的非典型用戶,至今沒去過 NIO HOUSE,也沒在蔚來APP上發過貼,不過我經常在APP上做任務積分換小禮品。"

當被問到是否後悔過購買 ES8,Q 表示他從來沒有,不僅是他,他朋友圈裡的十幾位蔚來車主也沒有後悔過。

"蔚來是個新鮮事物,不同人對於它的意願不一樣。我願意搶先體驗,因此我也能接受它的小瑕疵。"

"如果滿分10分,我願意給 ES8 打8.5分。如果?NIO?Pilot?(蔚來自動輔助駕駛系統)開放,那麼可以打9分。唯一的扣分項是續航里程。"

今天,我們給5位網易蔚來車主做了一個智商測試

第五位來自網易的蔚來車主,因時間關係未能接受我們採訪,您要問他是不是也交智商稅了?

有沒有交稅不知道,但他的智商就咱們就不質疑了吧:

“無錫市高考狀元” “江蘇省高考第三名”

“清華大學計算機學士和碩士學位”

“加州大學伯克利分校計算機系博士”

最後必須得說一句: CEO,您好!

ES8 1:43合金模型(共五個,價值300元)或 EP9 紐博格林紀念棒球帽(共五個,價值258元)

今天,我們給5位網易蔚來車主做了一個智商測試

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